秒速赛车计划（出自这家改装店每一辆保时捷911，都可以成为湾岸上的黑鸟）

本文目录

• 出自这家改装店每一辆保时捷911，都可以成为湾岸上的黑鸟
• 极氪进化日，不止是2秒破百的猎装超跑丨见闻
• 目前最快的跑车0到100最快能在几点几秒内完成是什么车
• 赛车的最高时速是多快
• F1赛车0到100加速要几秒
• 秒速赛车都是专家后台控制，电脑和手机都有id，你注册后后台就锁定你id.你永远都是输家，
• 2秒极氪王开启预定，它凭什么火爆汽车圈

出自这家改装店每一辆保时捷911，都可以成为湾岸上的黑鸟

在世界各地专门改装保时捷911的改装品牌有很多，例如岛国的RWB，英国的Singer、Theon Design，以及已经成为车厂的RUF等等，但相比今天要跟大伙介绍的9FF，以上这些品牌基本都是为“艺术献身”。

9FF是一家位于德国多特蒙德的改装厂，经过他们升级后的每一辆911基本都是千匹以上。从90年代的风冷911到近代的新款911他们都能改。

作为改装911领域的狂热份子，9FF在十多年前曾经打造一辆超级997，并将其命名为9FF GT9，这台车如今还在他们车间最显眼的位置“悬挂”着。

该车是基于997 GT3打造，搭载了经过强化的4.0L水平对置六缸双涡轮引擎，Vmax版本的最大输出功率达到1400马力，相比原厂车型提升了近千匹马力，并在2008年以409km/h的速度成为世界上最快的合法街车，而这款车最终“量产”了十多台。

GT9 Vmax版本显然是专为最高速度性能而开发的，窄车身搭配车尾一体式扰流板，加上极的最终传动比，以最大限度地发挥了这款机器的潜力。

从某种意义上说，21世纪的第一个十年是9FF创下最多记录和采用新的独特技术的黄金时代。而打造如此强劲的产品，其实也是9FF的宣传策略，并在当时的汽车杂志上刊登最新的改装作品，以吸引同样为了追求速度而倾尽所有的狂热粉丝。

正因为拥有这份狂热，以至于9FF自家保持的速度记录能轻松被客户所打破。2013年，一位9FF的客户驾驶着一辆9FF Vmax车型，从德国无限速的高速公路上竟以437km/h的速度行驶。虽然这项纪录没有被采纳，但也足以证明9FF技师们的实力。

除了“灵魂”车型GT9之外，车间还有几台早期的出色案例，其中就包括下面这台金色的997 Turbo，外部有TECHART车身套件，内部全部经过9FF大幅强化。

别看这毫不夸张的造型，其实也是一台千匹猛兽。这辆车是2010年9FF为一位乌K兰商人建造的。针对这位用户的需求，将其引擎强化到1600马力和1720牛·米，可以在2.9秒内从100km/h加速到200km/h，而从200km/h加速到300 km/h仅需5.2秒。

千匹997不算是什么？那再看看这台超过2000马力的黑色怪物，车主是一位意大利人，并将其命名为Salvatore。而且还是最著名的9FF赛车，并打破了多项记录。在2020年，Salvatore半英里直线加速赛中就跑出了358.9 km/h的成绩。

除了之外，还有9FF最新作品Edition-1111，这也是他们计划进行小批量生产的车型，据悉将会限量推出的11台。

该车是基于991 Turbo S打造，外观极其低调。如果不是眼尖的车迷，很难会发现这辆车该车的变化，其中就包括了黑色的定制前裙、侧裙、涂黑的前大灯+指示灯以及定制的白底尾灯，另外还有专为Edition-1111车型配备的特别版9FF xAsphaltDreams锻造轮毂。

内饰也是极其的“简陋”，采用Alcantara材质和黑色皮革进行包裹，所有镀铬部件均进行了黑化，配备了带有9FF标志性外观的方向盘，以及黑色的GT3 RS防滚架。

机舱内搭载的是3.8L水平对置六缸引擎，尽管9FF的强化后，最大输出功率为1111马力，峰值扭矩达到1250牛·米，匹配同样经过强化的PDK变速箱。可以3.6秒内从100km/h加速到200km/h，200km/h加速到300km/h则仅需6.8秒。

看完笔者探访9FF改装厂的分享，小酷哥则想到在湾岸所向披靡的“黑鸟”。在德国的不限速高速公路就好比是JDM车型向往的“首都高”高速，而9FF的每一款作品就是这里面的Blackbird。

当然了，要想驾驶9FF的作品成为岛达也的话，除了有钱之外，还要有一颗勇敢的心和超高的驾驶技术。

【本文来自易车号作者酷车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

极氪进化日，不止是2秒破百的猎装超跑丨见闻

从硬件到软件全面迈入下一个更高阶的时代。

当所有人都在猜测，极氪001即将换代之时，它的究极形态却浮出了水面。就如我们总期待着民用跑车推出无限接近于赛道化的终极车型，这次极氪的进化毫不吝啬。

#01

极氪001终极形态

首先是硬件的全面进化，800V高压系统，电机输出功率更大，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。

四电机分布形式，让每一个轮胎都具备高性能动力，其最大马力达1265 Ps，零百加速2.36秒，最高车速280km/h，即使在售价数百万的超跑中，如此成绩也是第一梯队的存在。

另外，极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，全副武装高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式等。

果不其然，极氪001 FR在浙江国际赛车场的摸底测试中，以1分37秒53的最快圈速，刷新了量产电动车记录。

另一项黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制，成为首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

由此，极氪001 FR还能通过对于每个轮胎的单独控制，实现在任何铺装路面完成坦克掉头动作。

#02

科技，让进化不停歇

极氪的安全再进化，首次将卫星通信技术量产上车。

据了解，搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话，让过去没有网络信号覆盖的出行区域，从此对极氪用户解锁。遭遇紧急情况，还可以精准卫星定位，方便救援，让安全从此不再失联。

除此之外，极氪的充电桩也有所突破，极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩：单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。

到2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。

在软件方面，目前极氪001用户已经可以开启OS 5.0的OTA升级，来自用户最高频的前10条建议，全部在本次升级中实现。

例如哨兵模式，能做到多场景和高容错视频存储；全新的HMI3.0，让90%以上的常用功能一屏完成；聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能，赋予我们全面进化的智能体验。

自始至终，极氪如同一个开拓者，对于人类智能交通的探索从未停止。此次的进化日如同一座里程碑，不仅是产品革新，更标志着品牌从硬件到软件全面迈入下一个更高阶的时代。

【本文来自易车号作者引擎密码，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

目前最快的跑车0到100最快能在几点几秒内完成是什么车

SSC Ultimate Aero（437km/h）
Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）
布加迪Veyron（406km/h）
Koenigsegg CCR（388km/h）
法拉利Enzo（350km/h
道奇Viper SRT-10（348km/h
帕加尼Zonda（345km/h）
奔驰SLR McLaren（334km/h
兰博基尼Murcielago（330km/h）
保时捷Carrera GT（330km/h）
“Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)
简介
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
历史
缘起
Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。

赛车的最高时速是多快

直线加速赛车
0.1秒后：赛车前轮稍稍离开地面。
0.4秒后：被压皱的车轮（后轮）在旋转离心力作用下，迅速膨胀——轮胎直径从36英寸扩展至43英寸。
18米：赛车冲出18米后，速度达到64千米/小时。
0.6秒：驾驶员所经受的最大加速度达到4.5个g，这几乎与航天员在发射时所经受的加速度相同。
0.7秒：急速的车速和强大的动力使车轮摇摆的难以控制。此时，内部的定时控制装置会延迟发动机的点火正时，以避免赛车失控。
0.9秒：前轮大约在45米处着地。此时，车速为160千米/小时。
1.1秒：前后扰流板产生的下压力使赛车能够获得更好的地面附着力。同时，下压力还会让底盘变弯，从而使后轮获得更多动力。
1.2秒：赛车在60米处的速度超过了240千米/小时。
1.5秒：点火正时重新恢复。
1.0秒：赛车在90米处的车速达到320千米/小时。
2.5秒：发动机每分钟烧掉近300升的硝基甲烷，平均每100千米消耗2300多升硝基甲烷。
3.0秒：5个离合器片全部参与工作，转速达到6500转/分钟。
3.5秒：在200米处，车速为440千米/小时。
3.8秒：位于离合器上的重块在离心力的作用下对飞轮增加压力。
4.0秒：在300米处，车速为480千米/小时。
4.5秒：赛车的速度达到约530千米/小时。

F1赛车0到100加速要几秒

F1赛车0到100加速要2.5秒。F1的极速是415KM/h。F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米。

扩展资料：

F1的产生及发展史

从历史上首次汽车比赛的1894年（巴黎到里昂）到 1900年间没有出现“方程式”（Formula）一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法（汽油机与蒸汽机）、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。

1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），并一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。2011年，F1赛车共12支车队的24名选手参赛，引擎供应商为：考斯沃斯、法拉利、奔驰、雷诺，轮胎供应商为Pirelli 。

2011年赛季冠军为来自红牛（Red Bull Racing） 车队的德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔（Sebastian Vettel）。2013年HRT车队破产，全年共11支车队，22位车手参赛。

秒速赛车都是专家后台控制，电脑和手机都有id，你注册后后台就锁定你id.你永远都是输家，

• 秒速赛车都是专家后台控制，电脑和手机都有ⅰd，你注册后后台就锁定你ⅰd你永远都是输家，不会赢的。

• 首先，在该手游里V0是不能直接购买英雄级武器的，所有英雄武器（能直接购买的）均要求VIP等级，最低的要求VIP2，最高的要求VIP4。其次，在该游戏暗杀星刚刚上架那段时间里，可以购买英雄武器礼包，购买礼包要比直接购买英雄武器贵，好处在于不要求VIP等级，暗杀星后又出过盘龙礼包、剑齿虎礼包，这些都不要求VIP等级，后期购买英雄礼包也要求VIP等级了。第三，目前只有王者礼包、钻石礼包可以直接用钻抽取，不要求VIP等级，只要钻石够用即可获得英雄级武器。第四，有一个特殊的存在——龙啸，可以打巨人城存潜龙零件+龙啸觉醒石，可以合出永久潜龙之啸，进而可以觉醒成龙啸，龙啸也是一个不要求VIIP即可获得的英雄级武器。

2秒极氪王开启预定，它凭什么火爆汽车圈

当车市步入金九银十的销售旺季之时，各家车企均在寻找新的突破点，作为较早布局新能源产业的中国品牌，极氪汽车率先发力并在9月1日当天带来了号称“极氪王”的001 FR。

9月1日，极氪智能科技在宁波国际赛车场发布五大核心技术进化成果：极氪001高性能版——001 FR正式亮相，以2.07秒的零百加速，成为加速最快的量产纯电汽车；001 FR搭载全球首次量产发布的四电机分布式电驱，全面释放超跑级性能；行业首发量产四轮扭矩矢量控制，赋予001 FR史无前例的安全与操控；卫星通信技术全球首次量产上车，让安全从此不再失联；在补能体系方面，极充加速进化，单枪输出功率最高的充电桩——极充V3，将为用户带来更极致的充电体验。

极氪001FR凭什么出圈？

极氪001FR之所以拥有极高的热度与影响力，其产品实力是关键要素。这款车搭载全球首次量产发布的四电机分布式电驱，行业首发量产四轮扭矩矢量控制，是加速最快的量产纯电汽车。

外观方面，极氪001 FR作为高性能版本，几乎分辨不出极氪001 FR与现款极氪001的明显差异，极氪001 FR仅在普通版极氪001的基础上进行了大量的空气动力学以及轻量化方面的升级，包括前唇、侧裙、后扩散器、后扰流板以及车顶等处都采用了碳纤维材质，配合红色装饰点缀，拥有很强的攻击性。

此外，极氪001 FR还专门为制动系统开辟了两条进气道帮助散热。制动系统配备前10活塞后4活塞卡钳，以及Brembo碳陶瓷制动盘。同时极氪001 FR还将搭载性能锻造轮圈降低轮下质量，前、后轮胎尺寸分别为265/40 R22和295/40 R22，展车搭载的是P ZERO Elect系列电动车专用胎，还可以选装半热熔轮胎，另外，极氪001 FR还会配备KW绞牙减震器，这些赛车级高性能装备对于赛道圈速都会有着更好的提升。

内饰方面，极氪001 FR整体设计与普通版也基本保持一致，依旧搭载15.4英寸中控屏以及8.8英寸液晶仪表的组合，方向盘在4、8点钟位置增加了驾驶模式按键，另外车内还采用了大量翻毛皮以及碳纤维材质进行装饰，进一步提升了运动氛围。值得一提的是，极氪001 FR还首次量产搭载8295智能座舱计算平台，进一步提升智能体验。同样首次量产上车的还有卫星通信技术，可以实现双向卫星消息，卫星语音通话。

动力方面，极氪001 FR将会搭载四电机分布式电驱，由四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机组成，双前电机最大功率422马力；双后电机最大功率为843马力，系统综合最大功率为1265马力，0-100km/h加速官方实测成绩仅为2.36秒，不含起步时（在标准工况下，不含第一英尺起步时间）。零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，至此极氪001 FR成为了中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。此外，极氪001 FR还将配备PTM 2.0全域热管理系统，该系统的散热能力相当于约3匹家用空调制冷力，可在极限驾驶时帮助电池和电机系统冷却。

至于补能方面，极氪001 FR开启全栈800V高压系统，电机输出功率更大、充放电能力更强、能量转化效率更高，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。

作为一款新车，极氪001 FR在加速性能与操控科技等方面均对特斯拉全面超越，极氪001FR的发布，验证中国品牌在产品实力方面已然跃居全球顶尖行列，同步证明“不打价格战，也能成为用户的心头好”。

0坚持自我的一场长跑

如果说产品层面是实力与科技的超越，在品牌维度，001FR也将成为助力极氪实现新突破的重要支撑。据了解，极氪汽车近期已开启了新一轮和投资人的试水会议，计划在未来的IPO中募集10亿美元左右的资金。在上半年财报发布后，极氪智能科技CEO安聪慧表示，将持续密切跟踪资本市场动态，将选择合适窗口期择机上市。

现在看来，承载品牌顶尖黑科技的极氪001FR不仅打响了产品的声量，也助力极氪汽车的上市之路更加平坦。

值得一提的是，在市场层面，极氪汽车同步顺风顺水实现销量的接连攀升，过去的8月极氪交付12303辆，同比增长71.7%，环比增长2.19%。而极氪001FR的发布相信也会为用户和市场带来信心，吸引更多用户选择极氪汽车，进而实现新的销量攀升。

对于一众中国品牌而言， 极氪001FR的发布也进一步佐证，科技与实力能够成为品牌的代言人，不打价格战同样可以拨得用户芳心。事实上，极氪在未来布局方面有着详细的布局，其计划将于2025年实现65万的销量目标，同时从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场的需求，进而实现公司的第一个五年计划。65万的成绩乍看之下或许有些令人仰望，但就像特斯拉迅速打开电动车市场实现销量成倍增长一般，中国市场或许即将诞生一个新的“极斯拉”。

实力、价格、品牌以及服务是影响用户购车的重要组成要素，在这方面极氪均能为用户带来惊喜，001FR的发布不仅是行业中重磅的节点，也将吹响中国品牌技术崛起的新号角，我们期待更多品牌能够深耕技术研发，以更加优秀的产品为用户带来惊喜体验。 

【本文来自易车号作者电车观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】