ct200h停产（雷克萨斯CT200h有哪些优势）
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雷克萨斯CT200h有哪些优势
小编个人很喜欢雷克萨斯CT200h这台车的设计，深得掀背车的设计要义，线条和比例都运动范十足，如果只看外形，相当漂亮，深得我心。小编虽没有这台车，但曾经开过一段时间，下面我把自己的一些感受整理出来和大家分享，希望对你有所帮助。
静态感受
舒适配置略显寒酸，安全配置比较丰富雷克萨斯CT200h最低配“精英版”实用性配置标配LED日间行车灯、胎压监测、四门车窗一键升降、自动空调等功，但没有中控彩色屏幕、感应雨刷、无钥匙进入等功能。CT200h安全配置全系标配了前/后排头部气帘和膝部气囊、胎压监测、车身稳定系统等。舒适性配置并不是很丰富，如座椅通风、座椅加热、座椅记忆、Carplay等均没有标配。
空间方面比较局促，适合单身青年、两口之家前排储物空间基本够用。座椅软硬合适，且裹性很好，只是坐垫偏短。后排座椅勉强给个中评，坐垫比较短，靠背有些直而且有点硬，所以坐久了不舒服。调好前排驾驶以后，后排空间比较局促，1.78米身高后排有些顶腿。而且由于电池布置在后排座椅下方，导致后排座椅会略高，头部很局促，后备箱容积不大，地台也高。
动态驾驶感受
动力如丝滑般柔顺，但离小钢炮还有差距CT200h的1.8L直列四缸发动机配合电动机及E-CVT变速箱组成的混合动力系统，加速非常线性和平顺，动力响应极快，随踩随有，加速过程并没有感觉到动力中断和动力爆发的突兀感，刹车踏板的制动也很线性。CT200h虽然驾驶过程如丝滑般平顺，但是136马力的综合最大功率，要是把它定位准钢炮还是有点牵强，当车速提高以后，动力响应速度会明显不如低速的时候快。低速噪音安静，高速噪音差强人意CT200h刚起步由于电机的介入显得特别安静，但是时速打于40km/h时一旦发动机启动，噪音和抖动就会传递到车内，像昂克赛拉的感觉。个人感觉抖动和噪音处在同级别正常的水平，但是放在在豪华品牌的混动车型就会让你感觉特别不爽。当提速起来后，胎噪就会越来越明显，并且后排的噪音会更大一些，再加上坐在后排本身就局促，你可以想象长时间坐在后排的感觉。操控基础不错，底盘偏硬底盘滤震方面，偏硬的悬架对于车身侧倾抑制的不错，高速过弯时会觉得非常有信心。底盘对于大震动的过滤比较好，对小震动的过滤是不太理想的，加上轮胎噪音，速度高了坐在后排真是又吵又颠。
油耗和后期养护是优势
雷克萨斯CT200h的作为一款混动车型，综合油耗仅为5.0-5.6L/100km，并有6年15万公里的免费保养，使用时间越长，经济性越明显。
其它提醒注意事项
根据其它网友的反应部分CT200h刹车异响比较严重。
2017款雷克萨斯CT200h因树脂燃油箱融合设备的设定条件不恰当，在加油或满箱时，燃油可能发生泄露，存在安全隐患，召回1200辆。
有海外媒体报道，新一代雷克萨斯CT200h将基于TNGA平台打造。也有报道CT200h将面临停产，而雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露“CT200h将由一台混动小型SUV替代”。
关于购买问题
2017款雷克萨斯CT200h下调了全系车型的售价，精英版和F-SPORT车型售价下调了4万元，舒适版下调了2.6万元，目前官方指导价22.9-30.1万元，共三个配置六款车型，每个配置都分为双色和单色两个车型。
2017款CT200h采用了雷克萨斯最新的家族式设计，纺锤体格栅，视觉效果出众。新款CT200h在内饰部分与老款相比没有明显变化。
动力总成并没有变化，依然是我们非常非常熟悉的1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统。
由于这款车并不是家用为主，如果喜欢玩这款小车小编建议购买低配版或者直接购买二手车是比较划算的。
总结
估计有人会问，为什么我要花20多万的价格去买一台紧凑级两厢车？20多万SUV和B级车可选范围都很广。
的确，单从性价比上来看，CT200h并不是这一价位中的最佳选择，不过我想选择这辆车的人最看重的是雷克萨斯CT200h的外形和独特的轻奢气息，轻生活理念植根于CT200h的血液中。
由于空间上的局限性，它的定位更像是单身青年、两口之家或家里的第二辆车，好玩好开，有乐趣，可改装。周末CT200h的车顶背上行李箱，车尾挂上山地自行车，这种逃离喧嚣的自在感也别有一番乐趣。
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雷克萨斯CT将于10月结束生产 海外市场发售特别版车型
易车讯 3月3日，雷克萨斯在日本发售CT200h特别版新车，售价3839091-4223000日元，约合人民币21万-23万元。信息显示，雷克萨斯CT车型将于今年10月正式停产。
特别版车型命名Cherished Touring，提供包括2种专属颜色在内的6种车身配色，前格栅和雾灯装饰罩均采用了银色搭配。同时，座椅使用了双拼色及特殊缝线，方向盘、中控台等均为专属配色，座椅加热以及后视镜自动加热等为标准配置。
动力方面，车辆搭载代号2ZR-FXE的1.8升混合动力系统，前轮驱动，提供高配、低配两款车型。车辆发动机功率73千瓦、峰值扭矩142牛·米；电动机功率60千瓦，电动机扭矩207牛·米。
作为参考，雷克萨斯CT200h国内有售，2020款车型指导价21.5万-28.2万元，符合国六排放标准。雷克萨斯CT系列2011年问世，2014年进行了中期改款，2017年开始使用家族全新设计语言。截至目前，雷克萨斯CT全球累计销量约38万辆，10月正式停产，但它在易车app的豪华品牌紧凑型车中仍然具有较高的热度。
雷克萨斯将停产这些冷门车型，专注开发SUV车型
雷克萨斯未来确定将专注开发目前市场火热的 Crossover 以及 SUV 车型，而旗下的 CT，IS 以及 RC 车型或被淘汰！日前，外媒就确定了雷克萨斯将在欧洲市场停卖旗下的两厢车以及轿车车型，原因就是它们销量不好，消费者更喜爱 SUV 。
根据外媒所提供的资料，2020年6月开始，欧洲的雷克萨斯工厂已经不再生产 CT，IS 以及 RC 车型，原因很简单，那就是销量不够亮眼，据悉，CT200h 从1月份到8月份共卖出2,344辆，而 IS车型更是只卖了1,101辆，至于 RC车型只有422辆的销售成绩，相反的是，UX车型从1月份到8月份的销量达到了10,291辆，NX车型的销量为7,739辆，而RX则售出了3,474辆。由此可见，欧洲消费者还是比较喜爱 SUV车型，放弃 CT，IS 以及 RC 是很正常的市场行为。话说，CT，IS 以及 RC 车型都属于家族个性代表，我们只能为欧洲市场感到可惜了。
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