法拉利488赛道版（法拉利458和488区别是什么）

本文目录

• 法拉利458和488区别是什么
• 法拉利488spider赛道版全国多少
• 法拉利488赛道版与敞篷版区别
• 法拉利488 Pista，为什么被称作突破极限的超跑
• 法拉利488多少钱啊
• 法拉利488硬顶和敞篷怎么选
• 法拉利488赛道版限量多少台
• 马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车
• 法拉利488赛道版中国限量多少台

法拉利458和488区别是什么

48和488是两种不同的法拉利车型，动力、外形、内饰、价格都会有一些差异。截至2019年7月，法拉利458已全面停产，488款在售。

1.动力方面:法拉利458搭载4.5升自然吸气8缸发动机，因此被称为“458”。法拉利488配备了3.9升双涡轮增压8缸发动机。2.外形方面:法拉利458和法拉利488的外形设计相似，都采用了宽高的设计，更符合空空气动力学。在前部，法拉利488的车灯比458的更细长。车身尾部，法拉利488采用中置双排气，458采用中置三排气。3.内饰方面:法拉利458和488的设计语言非常相似，只是法拉利458的换挡按钮是水平排列的，而法拉利488的换挡按钮是垂直排列的。4.售价方面，全新法拉利458售价区间为448万元，二手在328万元-377万元之间。全新法拉利488售价区间为315.5万元-418.8万元，二手价格为293.8万元-378万元。

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法拉利488spider赛道版全国多少

12辆。根据法拉利官网查询可知，法拉利488spider赛道版全国12辆。法拉利是一家意大利汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗，是世界第二大传统的专做跑车的厂牌，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

法拉利488赛道版与敞篷版区别

主要用途不一样。配置不一样。1、主要用途不一样。法拉利488赛道版属于专业赛车，可以进行专业比赛。法拉利488敞篷版属于日常通勤车，主要用于日常使用。2、配置不一样。法拉利488赛道版为了用于赛道，车内配置采用赛车规范。法拉利488敞篷版为了舒适度，其配置：全碳纤维内饰，前后倒车影像，全电动座椅。

法拉利488 Pista，为什么被称作突破极限的超跑

Pista在意大利语中被译为“赛道”，这个名字直接表达了法拉利在赛车运动方面强悍的基因。488(参数|图片) Pista继承了488 Challenge 和 488 GTE在全球赛道上积累下的发动机、车辆动力学和空气动力学等方面的宝贵经验，并在结构和性能方面进行了全面的升级。在缩减V8发动机的排量之后使用两颗涡轮增压器来保证动力输出。

法拉利在V8发动机领域有着相当多建树，所以倾全力打造一台发动机一定能够超越前作成为世界最强。这台法拉利当世最强V8发动机搭载在488 Pista上，是法拉利488 GTB的赛道版车型。账面上来看，发动机的体重降低了18kg，功率和扭矩提升了37kW(50Ps)和10Nm，但它的内部变化远远不止这么多。Pista是意大利语的赛道，所以488 Pista相比起488 GTB并不仅在发动机上有提升，整个车身的空气动力学部件都有相当大的变化。

减重永远是赛道版车型的亘古不变的话题，贡献了18kg的重量并不是最重要的地方，内部的新设计才是它被称为当世最强V8发动机的根本原因。488 Pista的进化相当明显，外部空气动力学套件的改变让赛道成绩提升巨大。当然，除了外在因素帮忙，发动机的提升才是最根本的进步。

接下来我们就来简要解析一下这台代号为F154CD的3.9L V8双涡轮增压发动机是如何登上顶峰宝座的。每一代法拉利V8都是巅峰这台全新的V8发动机相比起488 GTB上那个基本版发动机，表象上是动力数据的提升与质量的降低，其根本原因是有超过50%的零部件进行了轻量化设计，多管齐下才能让它有如此大的提升。

法拉利488多少钱啊

日前，有比较多的网友问小编关于“法拉利488多少钱啊?”现在小编来为大家讲解。

法拉利488这款车厂商指导价408.00-449.90万元，其配置如下：

1、高速公路巡航时488GTB的舒适性和安静程度实在不像一辆战斗力十足的MR超跑——至少在限速区间内不像。配合带有颠簸模式的悬挂，在乡村公路上过减速坎、轧过井盖都不会有过于敏感的弹跳，甚至比已经很容易上手的458Italia更有亲和力；

2、7速变速箱采用了双离合结构，自动换挡的逻辑、时间点和顺畅程度都是法拉利历史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平顺，不过堵车的时候还是建议耐心一点，等前面车走远一点再轻踩油门往上跟，毕竟强大的扭矩对于半结合状态的离合器来说是种摧残，再平稳的电子控制也难以彻底补偿这一点；

3、唯一有点烦心的是低速时轻踩刹车的吱吱声，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶刹车系统是同级别中最先进的产品，即便是温度低于0摄氏度的冬季，初段的制动力也不会像以前的同类系统那样木讷，高温时的抗热衰减性能和稳定性表现自然不必提，让人非常踏实。

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法拉利488硬顶和敞篷怎么选

法拉利488硬顶和敞篷选的时候要看设计、性能和操作和维护。1、设计：硬顶和敞篷版本在外观和车身设计方面存在差异。硬顶版的车身更紧凑，视野相对较小，而敞篷版可以让驾驶者更加接近自然和外界环境。2、性能：硬顶和敞篷版本在性能方面也存在一些差异。由于敞篷车型需要额外的结构支持，因此它们通常比硬顶车型重量更大，而这可能会对加速和操纵性产生一些影响。3、操作和维护：敞篷车必须通过电动机构打开或关闭顶篷，如果敞篷顶篷出现问题，修理可能会比硬顶车复杂和昂贵。

法拉利488赛道版限量多少台

法拉利488赛道版限量60台。

网上有一种说法，是购买法拉利488pista需要是法拉利俱乐部会员，必须有三台法拉利，其中包含两台V12车型。当然，这个说法并没有得到证实。

从一些豪车交易平台中，发现了488pista的身影，实际上碍于有限的生产周期及各销售地区的有限配额，预计官方分配给国内的488pista配额也不会很多，全球限量仅60台。

法拉利488pista介绍：

法拉利488pista首发2018年日内瓦车展，采用了结合488Challenge赛车技术的全新空力套件，在保证车身轻量化的同时，还需要保证更高的通风散热效率和下压力，另外得益于轻量化的车身构造，488pista整体空气动力学效率还要高20%。

法拉利488pista搭载了法拉利史上最强大的V8发动机，3.9L双涡轮增压V8发动机能够提供最大功率720马力，最大扭矩770N·m。百公里加速仅需2.85秒，最高时速可达340公里每小时以上。

马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车

Pista 与F12 同角度拍摄

侧面进气部分非常凶 

Hello 大家好 我是 K哥超爱车 总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488 pista 亦是如此。 488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track 车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。（低配600多万落地；高配接近800万）

感谢此台 488 Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。 本人作为车主：买过488 GTB和F12 。488 Pista 是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。 二手购买建议：pista不同于过户很多次的458 加州 ，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。 车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了, 这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。

竞品比较： 400-500万的二手车超跑，完全track 设定的就那么几台还不一定在预算内， GT2rs ： 保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩 欺师灭祖地快过了918spyder 二手价格 380-410。其实 法拉利官方从来不在 纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast in fast out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。 600LT:长这么大 唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快 没有发言权。 Huracan Performate： 牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。 Aventador SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。 其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面 法拉利没有对手，Pista有价 情怀无价。

1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处 全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色 色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者 tailormade，选配200+。 488 Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。

钢板地台和全alcantara包裹的中控

法拉利最贵的座椅 桶椅

将空力与前脸融为一体

GT3发动机，无需多言

尾部空力套件

动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移 488 gt3 evo，调教上略有不同。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1 gt3rs很多，8750转的 991.1 gt3rs 城市驾驶 2500转以前没啥低扭。 遗憾的是 这套传动系统 完全平移给F8 ，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。 操控感受： 精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点， 488pista的转向系统 和 488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。 近些年的法拉利车型 转向设定都是 相对比较 轻盈且精准，但是488 pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。 法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置 488 gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。 转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

声浪： 好过 488 gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12 tdf 有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。 V12和 V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。 开着F12和812 拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista 非常 非常非常快 ，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。 pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。 pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。

内饰：延用458 时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅 好过amg gtr太多，没有保时捷 gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑 都不适合 日常长途驾驶，没有意义。

满碳

与458 488 f12 最大的不同，就是换挡机构

使用场景： 很多人在讲 赛道是 488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台 tailormade的 488pista 每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者 gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择 gt3rs这样成本低一点，撞的起 修起来也不心疼。 所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？ pista最适合的地方还是在 法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend car 参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。

满满的碳陶瓷刹车

刹车制动系统： 统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类）， F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是 代步车型 需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。而GT3rs 和488 pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。

法拉利 488 pista 毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista 车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到，Huracan performante 更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。 在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如 tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品 增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机 榨取更大的动力，法拉利更没有错。 可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台 488pista缺了点什么，他和F8 总有那么一点点相似，却更让人期待 F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40 F430SC 458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是 “我有你没有，你有我比你贵” 我很爱488 pista 因为这是我人生中第一台赛道版 法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。

线束包裹，防止自燃

碳纤维门版

副驾福利

左减右 

法拉利488赛道版中国限量多少台

2016年，法拉利迎来了品牌创立70周年。为了表示纪念，同时也是向历史上的经典车型致敬，法拉利推出了多款70周年纪念版车型，包括F12 berlinetta、488 GTB、488 Spider、California T 以及GTC4 Lusso。每款车型都是全球限量70台，拥有独一无二的配色，在国内的配额极少，非常的珍贵。来自四川成都的李总就通过我们收获了这样的“珍宝”，一台法拉利 488 GTB 70周年纪念版。法拉利488 GTB 70周年纪念版在国内仅有3台。相比普通版的488 GTB价格贵出很多，我们交付的这台当时购置新车花费高达536万。跟一般的法拉利选装还不一样，488 GTB 70周年纪念版属于“私人高定”级别，有些选装配置都是这台车独有的。