雷克萨斯lc500h敞篷（全新雷克萨斯LC 500敞篷车售价公布，暂不提供混合动力总成）

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• 全新雷克萨斯LC 500敞篷车售价公布，暂不提供混合动力总成
• 试驾|激情与优雅共存，雷克萨斯LC 500h的实力，不是所有人能读懂

全新雷克萨斯LC 500敞篷车售价公布，暂不提供混合动力总成

雷克萨斯7月20日透露，2021款雷克萨斯LC 500敞篷车计划于今年夏天上市，车型定价最低为102,025美元，约合71万元。

据了解，豪华版LC敞篷车型Inspiration Series限量生产100台，采用结构蓝油漆，搭配定制的Amalfi White半苯胺皮革内饰，以及21英寸的锻造铝合金轮毂，性能减震器和限滑差速器。

动力上，暂时不提供混合动力总成，LC 500搭载自然吸气的5.0升V8发动机，最大输出功率达到471马力和540牛米的扭矩，并匹配10速自动变速器，驱动方式是后轮驱动。

根据雷克萨斯的说法，敞篷车将在4.6秒内以0-60英里/小时的速度行驶，比双门轿跑车慢0.2秒。电子方式将最高速度限制为168 mph。

在该敞篷车于夏季推出之后，雷克萨斯还可能会推出一款顶级的LC F车型，可能还配备了新型双涡轮增压V8。雷克萨斯预计2020年将在纽博格林测试LC赛车，但由于持续的冠状病毒大流行，时间尚待确定。

试驾|激情与优雅共存，雷克萨斯LC 500h的实力，不是所有人能读懂

试驾完雷克萨斯LC 500h，轱辘哥得出一个结论：这不是一款大部分人都能读懂的车型。

因为对于一款跑车来说，大部分人都追求狂躁的运动、驾驶激情、发动机的轰鸣声等，而这些表现，在LC 500h身上都不明显。虽然这款车也能给人带来不错的运动激情，但它还多了一份优雅。

低油耗是大亮点，跑车用户也在乎这点

抛开运动激情不说，轱辘哥先跟大家聊聊雷克萨斯LC 500h的一个大亮点——低油耗。经实测，这款车在综合路况下的百公里油耗仅有8.5L。作为一款搭载3.5L排量发动机的车型，该油耗水平确实让人惊讶。

也许你会认为，购买百万级跑车的消费者，有谁会注重油耗呢？

确实，如果论加油费用，对该级别车型的消费者来说并没有压力，但他们购车同样注重燃油经济性，因为低油耗的车不仅意味着养车费用更低。

于车主而言，车辆的油耗更低，则在一定程度上可以减少去加油站的时间，而时间对于很多百万级跑车消费者来说是比较欠缺的。另外，低油耗的车也更环保，污染排放物更低，这能有效体现出车主的社会责任心。

于汽车而言，低油耗能反映出动力系统的先进性。要知道，汽车的油耗高低是由多方面决定的，包括动力总成的技术、动力系统的标定能力，甚至是整车的优化水平，所以油耗是一款车型核心部件技术能力的具体体现，油耗越低的车，往往能说明这车的造车技术更先进。

而雷克萨斯LC 500h的油耗能与小轿车旗鼓相当，重要的原因是它搭载了丰田汽车著名的第四代THS混合动力系统，这套系统有着市场上最高水准的混合技术，只要车辆起步、匀速行驶和滑行时，发动机引擎通常都不工作，即使切换到Sport +模式，你也可以在仪表盘上看到发动机转速为0，车辆的驱动力完全由电机提供。

更关键的是，第四代THS混合动力系统的多级全混动变速器还可以让发动机始终处于高效率的工作区间，用最少的燃油，达到最好的燃烧效果，即使进行激烈驾驶，雷克萨斯LC 500h也能做到燃烧更少的汽油来提供足够的运动激情。

能静能动，LC的运动激情不一样

由于混动系统的加持，雷克萨斯LC 500h的驾驶体验与其它传统跑车不同。

在怠速、起步和低速行驶时，由于是电机在工作，所以整辆车十分安静。如果将驾驶模式调至经济或舒适，那么这款车会表现出雷克萨斯车型一贯的特点，平稳、从容、舒适，此时油门响应速度比较迟缓，动力也舒缓地输出，并且变速箱的换挡动作也不积极，喜欢安静的人应该很喜欢这种宁静祥和的感觉，而对于比较热血的年轻人来说，应该会感觉过于平静。

不仅如此，雷克萨斯LC 500h的底盘调教也是舒适取向，并没有其它跑车的紧绷感。对此，我们从该车的悬挂结构可以明显看出来。雷克萨斯LC 500h的前后悬挂都是注重舒适性的多连杆独立悬挂，并没有采用偏向操控性能的前双叉臂、后多连杆或前后双叉臂的悬挂。

具体表现上，雷克萨斯LC 500h的悬挂能较好地缓冲大坑洼带来的冲击，坐在车内不会感觉太大的晃动。不过对于小颠簸，该车却能传递到车厢内部，轱辘哥认为，这主要是因为轮毂太大，导致轮胎胎壁太单薄，试驾车装配的是21寸轮毂，营造出不错的美感，但在一定程度上牺牲了舒适性，因此，如果你购买这款车，并且更注重舒适，建议换成更小尺寸的轮毂。

其实对于雷克萨斯LC 500h如此舒适的设计不难理解，毕竟它的定位是GT跑车，舒适地行走才是它的特性。为此，这款车还配备了LSS+智能安全系统，该系统集成了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA等功能，并且用起来的便利性也无可挑剔，开着这款车长途行驶或在城市里短途代步足够安心。

当然，对于一款跑车而言，没有速度与激情确实欠缺味道。而雷克萨斯LC 500h虽然整体调校偏舒适，但它开起来并不慢，这款车的0到100km/h加速时间仅需5s，这样的加速性能并不缺乏乐趣。而想要这样的体验，只需将驾驶模式调至Sport+，此时油门响应速度相当积极，动力输出迅捷，只要深踩油门，变速箱马上降档，发动机转速迅速攀升，强烈的推背感随之而来，同时发动机声浪也变得浑厚低沉。

不仅如此，由于雷克萨斯LC 500h有电机加入，所以它在加速时也比其它传统燃油跑车更线性，加上3.5L发动机充足的动力储备，试驾车在时速120km/h，依然能感觉它极限很高。

实际上，雷克萨斯LC 500h为了打造更好的驾控性能付出了不少，包括搭载可变转向齿比VGRS、动态后轮转向系统DRS等配置，以及采用52:48的前后重量分配等，甚至变速箱采用了人工智能换挡控制，总能根据车速或驾驶员的驾车习惯调整到最佳档位，所以开着这款车进行激烈驾驶时能感觉到比较得心应手。

LC的美，不仅是表面的惊艳

对于一款跑车来说，回头率爆表尤其重要，而雷克萨斯LC 500h可以说是颜值最前卫的跑车，它的造型基本上沿袭了LF-LC概念的设计，开着它在街上行走，得到的回头率比轱辘哥以往试驾的跑车都高。

这款车无论是前脸的纺锤形中网格栅、由三颗LED灯组成的大灯，还是犹如刀锋线条的C柱和以战斗机引擎为设计灵感的后尾灯，看上去都足够惊艳。不过，轱辘哥认为美感的造型还不是雷克萨斯LC 500h的卖点，对它了解得越多，你还会感受到雷克萨斯一贯的匠心。

其实雷克萨斯LC 500h打造这个造型并不容易，因为这款车有着超低的引擎盖和车顶，这种情况下还要往车内塞进复杂的动力系统化、悬挂结构，以及诸多安全配置，可见难度有多大。而为了克服困难，设计团队在车辆的外观设计上就花费了不少时间，据悉，仅是为了设计出车身侧面的流线型线条，用时就高达三个月，因为需要不断对线条的位置和形状进行仔细控制。

更能呈现雷克萨斯匠心的设计在于内饰。雷克萨斯LC 500h并没有把前卫的外形搬进车内，而是走舒适、稳重路线，通过大量柔软皮革包裹来营造豪华感，并且历时2年研发的座椅也非常舒适，长途驾驶并不像其它跑车那样有疲惫感。

正是因为这样的匠心，雷克萨斯LC 500h获得了EyesOn最佳量产车型设计和最佳内饰设计两项大奖。但比较遗憾的是，从市场的反馈来看，并不是所有人都能读懂雷克萨斯LC 500h在设计上的精湛用心。

说实话，即便轱辘哥与雷克萨斯LC 500h相处了几天，但感觉还没有完全了解它，至于原因，轱辘哥认为主要有两方面，其一是设计师在雷克萨斯LC 500h身上的用意太多，这款车给用户带来的体验远比表面的产品表现更多，这需要静心欣赏。其二是轱辘哥对汽车的追求还停留在产品层面。若问什么人能读懂这款车，轱辘哥认为是对跑车有更高追求，不以直观感受判断好坏的人。