雅马哈mt09多少钱（宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测，双缸和三缸谁更强）

本文目录

• 宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测，双缸和三缸谁更强
• 雅马哈mt07摩托车的价格
• 雅马哈mt09水车多少 那个版本速度最快 马力最大 知道的 说一说 谢谢
• 二手雅马哈mT09值得入手吗
• mt01和mt09哪个好
• 雅马哈mt09有usb接口吗
• 雅马哈发布2020款MT-09，同时还有新款MT-10旅行者版
• 雅马哈mt09适合跑长途吗

宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测，双缸和三缸谁更强

近日，宝马摩托官方宣布引进宝马F900R街车与F900XR运动旅行车，预售价分别为11万起与12.1万起，目前暂不清楚高低配之间的配置差别和价格，仅以价格来看，是要比准公升级别的运动街车标杆雅马哈MT09要便宜1.98万的（MT09国内售价12.98万元）尽管也少了1个缸，那么两车差别在哪里？更适合什么类型的车友呢？我们一起看下去。1.外观设计↑两车外观对比照片不得不说，精于设计的德国品牌这次在街车上真的没能延续自己的辉煌，无论是车头的外观设计，还是轮毂车身的配色，都没有它这位东洋对手，雅马哈MT09好看，F900R外观与一众欧洲兄弟一样，缺乏太亮眼的设计，而反观MT09，不管是水泥灰车身配色与鲜艳红的轮毂配色的冲撞，还是车头眼镜蛇的设计，都体现了突破的意味。而不是墨守成规，止步不前。↑两车车头对比，你更喜欢哪个呢？↑车屁股对比，两车的外观尺寸基本一致，轮廓看起来差不多大。宝马F900R轴距稍长与MT09↑仪表盘对比，宝马F900R继承了全系的高科技6.5英寸TFT平板仪表，该仪表除了可显示行车资讯之外，在仪表板中央有倾角侦测显示，在左右两侧也有DTC以及刹车的状态显示让热血的骑士可以从中获得更多关于自身骑乘的资讯，此外仪表板还有蓝牙与手机连结功能，可提供接听电话、音乐、导航等功能！ 而MT09则剑走偏锋，走出了异形实用风，有可能会逼死强迫症，这也体现了这辆车面对的不同用户群体，一类是追求科技感和大排量街车的舒适娱乐体验，一类是真正的发烧玩家，不重要的零部件够用能用就行。2.历史车型传承自2014年推出以来，雅马哈的MT09在这六年时间里进行了一些升级，包括悬架，ECU电喷系统，电控和外观。但是，在这六年时间里，扭力大师的名号可谓深入人心，那迷人的三缸声浪成为埋藏在很多车友灵魂深处最动听的音符。↑三缸声浪也是MT09独特的卖点，对了，MT09预售时是有送雅马哈吉他的，宝马预售会送什么呢？一根传动轴？而对于宝马F900R，是今年推出的新车型，在大陆市场上性价比非常高，900cc排量的大贸车型卖到了11万的售价，可以说性价比很高，而F900XR旅行车12.1万的售价一衬托也非常香，不过据国外友媒报道，F900R车型上搭载的895cc平行双缸发动机的生产外包给了中国的隆鑫通用。这或许是其低价的原因。↑F900R车型上搭载的895cc平行双缸发动机3.驾驶坐姿当你坐上这两台车其中一台时，你就会明白，巴伐利亚人和日本设计师对与街车设计完全不同的理解。↑总体而言，F900R的坐姿是偏向于战斗型的，815mm的座高可以满足大部分骑士，当然，国内还可能有低座高（770mm）和高座高（860mm）选装件以满足更多骑士需求。该车的座椅偏窄，所以一般的车手可以轻易够着地面，座高问题不大，但脚踏的位置较高，结合上半身前倾的姿势，比较战斗，长时间驾驶会有些累。而MT09的坐姿是偏向舒适型的，准确的说叫舒适运动型，坐高为820mm，脚踏的位置相对F900R低了一些，所以腿部姿势要比其放松舒服。座椅也明显不同，宝马使用薄而结实的泡沫，而雅马哈则使用相对舒适的座椅。4.引擎动力新F900R搭载全新并列双缸引擎，排气量提升为895cc.进一步提高了输出的马力与扭力，在8,500rpm时可输出105hp的最大马力，在6,500rpm可提供92Nm的充沛扭力，引擎内部采用曲轴双反向平衡轴，有效的降低引擎的震动！F 900 R具有270/450度的发射间隔和90度的偏移，比其F 800 R的前身具有更多的魅力，同时，声浪也更加好听。提速迅猛，上手很快，和宝马现在所有产品一样，遵循的都是易用好用，人机体验很友好的设计，底盘调校出色，配合战斗的骑行三角，跑山压弯，安排！↑MT09上搭载的CP3 847cc十字曲轴三缸发动机是业内公认性能十分卓越的一款发动机，咱也不知道与凯旋虎900ADV上那台三缸到底谁强？出色的发动机带来的就是出色的街头霸王，MT09，据说其当初在国内预售很火爆啊。如果说宝马的发动机动力是均衡的，易于操作的，那么MT09的CP3发动机则是凶悍的，邪恶的，难以掌控的。他需要优秀的骑士才能发挥它的全部性能。MT09在10,000 rpm时爆发最大功率84.6kW，在8500 rpm时爆发最大扭矩87.4N.m。低转速下三缸机低沉的声浪十分迷人，它可能在低转速下不敌F900R，但到了中高转速，F900R就不是它的对手了。两款车的离合器拉力都很轻巧，其中MT09配备了滑动离合和双向快排，F900R暂不清楚其配置情况。MT-09的离合范围更窄，更细腻。同样的，MT09的变速箱也不是那么精确，而F900R在每次换档时都会进行紧密，准确的变速。5.电控配置在电控方面，是宝马摩托的传统优势项目，不过MT09也很有诚意，完全够用的状态。新F900R搭载进阶版骑乘模式套件(Rider Modes Pro)?ABS Pro进阶刹车系统、DTC循迹控制系统、ASC车身动态稳定系统，MSR引擎刹车控制系统、LED灯组以及TFT全彩仪表。头灯还可以选配Headlight Pro套件，提供弯道辅助照明功能！并且，还可以选配Comfort Package，获得Keyless与加热手把，或是Dynamic Package获得ESA电子后避震以及Headlight智能转向头灯 ！总之，这些配置很宝马。↑宝马摩托的很多操作都可以通过这个小转盘实现而MT09呢，三种动力模式，双向快排，滑动离合，TCS循迹防滑，电子油门，虽然比不上宝马，但也算完全够用状态。6.操控体验F900R的优势在于其车架，操控体验平衡且稳定，1518mm的长轴距带来了优良的稳定性，而MT09拥有相当平均的1440mm英寸轴距，虽然操控更灵活，但也更容易翻倒。宝马的避震感觉有些硬，像是赛道上的体验，但抓地力十分优异，而另一边MT09的41毫米完全可调式KYB前可以轻松过滤城市中的所有颠簸。MT09的避震以舒适性牺牲掉了一部分运动性，只要你不打算进行深度跑山压弯跑赛道，在大部分公路工况下，它还是非常能胜任的。而F900R，想要改变避震驾驶体验，只有通过选装电子避震的方法实现，可以选装ESA电子后避震，通过手把上的开关迅速调整后悬吊设定，。7.刹车系统F900R街车前制动部份是采用双320mm碟盘搭配Brembo辐射式对向四活塞卡钳，并配备ABS刹车系统. 后制动部份是采用265mm单碟搭配Brembo单向单活塞卡钳。雅马哈MT-09上安装了带有298mm碟刹盘的双径向安装4活塞制动卡钳。轴向制动总泵的感觉相当不错，具有十足的制动力，可进行运动骑行。雅马哈确实通过使用橡胶刹车线代替钢编织刹车线节省了几分钱。8.两车对比规格参数最后，原创不易，欢迎点击头像关注我，了解最新的摩托车资讯！本栏目由AMZ头盔赞助支持！AMZ复古头盔，畅销三国，戴上它，这条街上最靓的仔非你莫属，欢迎垂询！

雅马哈mt07摩托车的价格

全新的MT-07港币68800，带ABS的73800港币，因为走私这个的人家也得赚钱。某宝有MT-09带ABS的，报价83000。

对此，雅马哈失去了一部分的商业机会，在汽车制造行业是一大缺失，不少的人不禁为他感到可惜，这么好的技术流竟然被埋没了，如果雅马哈造汽车的话，相信国内就不会有本田和丰田的地位了。

简介

雅马哈（Yamaha、山叶）品牌于1887年在日本前桥创立。雅马哈产品从钢琴、电子琴、合成器等键盘乐器，铜管、木管等管乐器，小提琴、大提琴等弦乐器，以及所有的打击乐器，直至最高级的专业音响设备都有涉及。

同时，雅马哈还是一个经营音乐普及事业、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产品的综合性国际集团。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

雅马哈mt09水车多少 那个版本速度最快 马力最大 知道的 说一说 谢谢

水车新车6万一点，发动机是一样的，一个带abs一个不带，115匹马力，MT09讲究的不是极速，而是全段高扭矩与舒适性。

拓展资料：

雅马哈R6

新的2017

1.令人毛骨悚然的新R系列造型圆滑的新的整流罩，立即发出信号2017年YZF-R6的严重意向，同时提高空气动力学效率。全LED照明创建一个新的险恶的前脸，同时集成前转向灯，新的铝合金油箱，并与阶梯式座位玩完完美轮廓R1式的尾部。

2.电子系统全新配套得益于乘坐线控雅马哈芯片控制节气门（YCC-T），2017年YZF-R6集成了一系列电子辅助车手的给予车手更多的控制，包括可选择的D- -mode发动机响应，多模牵引控制系统和附件快速移位器。

3.R 1衍生的悬架为了确保与理想反馈前轮胎绝对信心，新R6设有倒立前叉作为YZF-R1相同KYB43毫米，调谐以适应R6的独特的特点。新KYB避震调整提供了大规模的范围内为好。

4.升级了ABS刹车系统对于2017年的YZF-R6现在拥有更大的320毫米前盘式制动器，匹配径向安装四活塞卡钳和Nissin径向安装主缸，没事关闭R1，为出色的制动力。ABS也是新的2017年，以确保在少制动控制理想的路况。

参考资料：

雅马哈R6-百度百科

二手雅马哈mT09值得入手吗

雅马哈MT09如果以通勤间玩乐的车型来说，是可以给它高度评价。但如果你的用途非常明确（专门通勤或是专门玩乐），它就是一台到处都是缺点的车型。优点：低速扭力充沛（3000转就很有力，油门转太快，会有暴冲的感觉，但可以通过动力模式调整，但暴冲跟公升级的怪兽还是有差）。坐姿直挺，原则上，通勤骑乘姿势的负担很小。电子配备在2017年底，同价位（10-15万）之间，算是配备最有诚意的（ABS、TCS、升档快排）。基本配备也没什么好挑剔的（可调式倒叉、辐射卡钳、阻尼可调后避震、LED大灯但方向灯是传统灯泡）。一体式坐垫，后座的安心感相对较高（但这不表示真的很好坐，赢仿赛，但不一定赢多数街车。缺点：阉割马力（少20几匹），但扭力变化不大，且最大输出扭力的转速下调（这是一种心理不爽的问题）。刹车不够力（调整速度节奏绰绰有余，但急刹停没有很让人信赖）。后避震仍然偏软，而且难调的要死（相对路感也很模糊，需要一点时间适应）。高速稳定度稍嫌不足（170以后，会觉得车身没有非常安定）。油耗不太漂亮，目前通勤约5.1L（但从一些车友的分享看来，旧款的油耗比较漂亮，不知道解除阉割后，会不会比较好）。油箱夹角很小，不是很好夹油箱（第一次遇到双脚在脚踏完全脚尖面对正前方时，才会有一点点夹油箱的感觉）。搭配的旅行套件锁点方式让人觉得很不安（几乎都是靠正下方四个锁点撑，多数车款都会有侧面或上方锁点支援）。不过这台车没有这么适合通勤（相对于大踏板），自然就需要一些小调整。

mt01和mt09哪个好

个人感觉喜欢Mt09好，外观帅气 功能齐全 除了让新手朋友们兴奋的全新MT-03上市之外，著名的“扭矩大师”雅马哈 MT-09最新款也上市了，并且新增了一款MT-09SP特别版，价格分别为129800元及139800元。下面我们就来新款MT-09表现如何，而SP版又有什么独特的地方。配色方面，普通版三种颜色，而贵了1万元的SP版则有自己专属颜色及版花。先来看看普通的全新MT-09，新前脸不旺它在暴力街车界的威名。整个前脸非常的锋利、干练，一看就是个狠角色。灯组不出所料的全部使用了LED光源，这台车黑暗中点灯状态非常有辨识度，Y字型设计像个机器人。整车的长宽高分别为，2090/795/1190mm，轴距为1430mm。最小离地间隙为140mm、整备质量为189kg，目前官方还没有给出座高数据。全新的铝合金压铸车架相比上一代车型减重了2300g，侧向的刚性则提升了50%，让这台车驾驶起来更加灵活、稳定。该车使用了内管直径为41mm的倒立式“前叉”，后部为连杆式悬架，前后均配备了预载可调功能。轮圈和轮胎方面，新车使用了旋压铸造轮圈，重量减少了700g。轮胎尺寸方面，前胎为120/70 R17，后胎为180/55 R17。

雅马哈mt09有usb接口吗

有。另外新车配有USB车充装置，插座隐藏于大灯下方内侧，实际操作上若是不熟悉，要找到插座是较为困难的。雅马哈在国内市场发布三款新车，分别是MT-03售价39，800元，新款MT-09售价129，800元，MT-09SP售价139，800元。

雅马哈发布2020款MT-09，同时还有新款MT-10旅行者版

雅马哈公布了旗下2020款MT家族全系新车型，其中就有已经引进国内的MT-09。2020款在配置和外观上跟之前款并无区别，不过这个经典的雅马哈在配色上做了新的调整，新款加入了MT-09的标识，前挡泥板也更改成了蓝色。

目前雅马哈MT-09在国内的售价为12.98万元。

新发布的还有2020款的MT-10，特别的是在2020款推出了携带边包和加高风挡的旅行者版MT-10 Tourer Edition。

动力方面依然是那台直列四缸998cc十字曲轴发动机，最大马力约为158.2匹，动力系统跟R1的保持了一致，只是马力有所降低。

旅行者版跟标准版MT-10在骑行三角上没有发生变化，只是加装了边包和加高风挡，更加装了两边的护手高级皮革制的车座来提高骑行舒适性的。

这简直就是一个翻版的GT车款啊只不过缺少了GT跑车的大包围，不过这两个萌萌哒的小边包还是很有意思的。就是装不进去一定头盔...

雅马哈mt09适合跑长途吗

雅马哈巧格属于小排量踏板摩托车，采用风冷发动机，不适合经常跑长途的。但是偶尔的跑一次300-500公里的长途是可以的。摩托车跑长途节油的方法1 降低骑行的极速时速百公里/小时内，油耗随着速度增长的幅度是不大的，甚至可能呈现负增长。一旦时速超过百公里每小时，油耗则会有大幅度飞跃式的增长，尽可能接近百公里小时的极速能很有效帮助省油。可以主动减小空气阻力来节油：高速骑行时，把身子趴下去，有挡风把头盔藏到挡风里，没挡风也尽可能的和车子融为一体，避免身体直立骑行带来的巨大风阻。2 尽可能快的升到最高档相较于汽车来说，摩托车的极限转速是很恐怖的，拉高转绝对是摩托车骑行的最大乐趣之一。但引擎高转速运行时，内耗也会急剧增加，消耗了大量的汽油只为了活塞上下运动得更快，而这种快并没有通过合理的齿比有效转移到速度的提升上。转速过低也是不行的，此种情况下，引擎被迫从近乎关闭的节气门里找空气用，需要额外做功才能正常呼吸。通常来说，维持在中低转速骑行是最省油的。3 缓加速加速一定会消耗比匀速行驶更多的油。猛给大油会喷过量的油进气缸，是非常没有效率的加速方式。摩托车很轻，柔和，渐进式的给油同样能带来不错的加速，和远优秀的油耗。4 尽可能不刹车以适合交通状况的速度匀速骑行，避免急加速超过车流速度太多随之而来的急刹车，尽可能顺流而行。在山路上也是如此，小幅度提升进弯速度，出弯直道不要猛给油，进弯前就不用急刹车，小幅度提升进弯速度......这是一个良性循环。刹车是保命工具，该用的时候一定要果断用。