汽车降价排行榜最新汽车降价（3月新能源销量排行榜出炉：比亚迪“杀疯了”，蔚来跌到第八）

本文目录

• 3月新能源销量排行榜出炉：比亚迪“杀疯了”，蔚来跌到第八
• 数说2月车市 |“降价潮”过后，是风平浪静还是一片狼藉
• bba燃油车大幅降价大概在什么时间
• 乘联会销量排行出炉，轿车市场彻底变天，比亚迪再成最大赢家
• 3月销量公布，比亚迪宋失冠，奔驰GLC大跌，奥迪A6逆袭
• 2月轿车销量排行榜出炉，比亚迪秦超轩逸夺冠，奥迪降价热卖
• 2月SUV销量榜，燃油车被挤出前三，比亚迪三款车进前十
• 降价排行榜-SUV：2月市场自主强势合资落寞
• 汽车降价排行榜最新汽车降价原因
• 3月轿车销量TOP15，前三名没有燃油车，比亚迪汉未上榜

3月新能源销量排行榜出炉：比亚迪“杀疯了”，蔚来跌到第八

随着各大新能源车企3月份销量的公布，整体的排行榜也正式出炉，从排行榜来看，国内新能源销售榜单除了特斯拉外，清一色都是自主品牌，同时竞争格局逐步稳定，接下来我们就来盘点一下前十的车型到底有哪些？

NO.10 哪吒汽车

销量：10087辆

3月份，哪吒汽车交付的新车相比去年同期减少了16%，1月到3月，哪吒汽车累计交付新车26176辆，比去年同期减少了13.2%，截止2023年3月，哪吒汽车累计交付的新车达到了274226辆。从具体车型结构来看，哪吒V共实现新车交付4793辆，哪吒U实现新车交付3088辆，哪吒S交付2206辆。另外备受关注的哪吒GT也即将上市，预计对销量还将带来一定提振。

NO.9 上汽通用五菱

销量：15880辆

上汽通用五菱在3月仅仅实现15880辆的新车销售，要知道在此前的微型纯电动车市场只有两种车，五菱宏光MINI EV和其他，但是很明显，进入2023年以后，宏光MINI EV的销量出现了明显下滑，1月单月销量仅1万出头，同比2022年同期下滑38.%，2月虽然销量回升到3万辆，但3月再度出现大幅下滑，这与去年狂卖55.4万辆的战绩形成了强烈对比，可见五菱要想实现进一步的提升，必须加强对新品和技术的开发。

NO.8 蔚来汽车

销量：10378辆

3月份，蔚来汽车交付新车10378辆，较上年同期增长3.9%，不过环比则出现了14.6%的下滑。其中SUV车型交付3203辆，轿车交付7175辆，1月至3月，累计交付新车31041辆，较去年同期增长20.5%。3月由于燃油车企开始了大幅优惠，蔚来作为坚持不降价的车企，销量必然受到一定的影响。

NO.7 理想汽车

销量：20823辆

3月份，理想汽车共交付新车20823辆，同比大幅增长了89%，2023年第一季度，理想汽车累计交付量已达到52.6万辆，较2022年同期增长66%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付量达31万辆，成为了最快累积交付突破30万辆交付的新势力品牌，从产品结构来看，理想的“L系列”主打奶爸家用市场，以舒适和智能化的配置表现征服了更多消费者。

NO.6 长安汽车

销量：26000辆（预估）

长安新能源汽车在3月预估销量26000辆，其中最大的贡献则来源于销量持续走高的深蓝家族，作为长安新能源战略的一部分，长安深蓝汽车从交付开始，月交付量一直在不断攀升。今年3月份，深蓝SL03的新车交付量达到了8568辆，之所以深蓝家族销量持续增长，除了SL03的产品竞争力，还与长安深蓝推出的限时补贴有关。同时长安深蓝第二款车型S7已经亮相，预计将对后期的销量形成进一步提振。

NO.5 吉利汽车

销量：28093辆

3月份，吉利新能源汽车整体表现亮眼，总销量达到28093辆，环比增长20.7%，而同比增长超过98%。一季度吉利新能源汽车累计销量达到62407辆，相比去年同期实现了34.8%的增长。分产品结构来看纯电动车贡献了绝大多数贡献，3月纯电动车销量25943辆，同比增长118%，而插电混动车型销量只有2150辆，同比小幅下跌5%。

NO.4 上汽乘用车

销量：31000辆

3月上汽的新能源乘用车销量为31000辆，其中贡献最多的仍是集团的主打品牌飞凡，虽然目前车型整体的销量尚不及头部的车企，但随着更多新品陆续发布，飞凡汽车依然具有巨大的发展潜力。背靠上汽的飞凡汽车在智能化和驾驶辅助方面也有出色的表现，同时外观的造型设计更迎合了当前年强消费者的审美需求。

NO.3 广汽埃安

销量：40016辆

在3月榜单中表现最亮眼的要数广汽埃安了，3月，埃安销量达到了40016辆，不仅环比增长33%，较去年同期更是大幅提升了97%。一季度埃安累计销量达到80308辆，较去年同期增长了79%。不过虽然埃安在3月份的销量表现亮眼，但也存在一些隐忧，由于缺乏竞品那般丰富的产品阵列，使得整体的品牌形象定位偏低，而后期如何提升品牌认知度成了广汽埃安新的目标。

NO.2 特斯拉中国

销量：88869辆

3月份，特斯拉的销量达到了88869辆，这与其持续进行的降价策略有很大关系，虽然当前家族的车型仍以Model 3和Model Y为主力军，但其出色的极简科技风，以及驾驶操控和轿跑式外观设计深受年轻用户的追捧，根据官方规划，接下来还将带来定位更低一些的新车型，如果价格带将进一步下探，则有可能会引起相关领域更激烈的竞争。

NO.1 比亚迪

销量：206089辆

3月销量榜榜首的位置依然被比亚迪牢牢占据，取得了206089辆的成绩，相比第二名的特斯拉具有压倒性的优势，这个表现相比去年同比增长高达96.5%，环比也有7.5%的增速，值得一提的是即便在3月友商的降价潮夹击下，比亚迪依然可以取得如此骄傲的成绩，背后体现出品牌强大的技术实力和产品接受度。

总结：

从3月排名靠前的新能源品牌来看，不仅大多数车企实现了同比增长，同时新车发布计划也持续推进，我们还可以注意到，当前第一梯队的竞争格局逐渐稳定，比亚迪牢牢占据了领头羊位置，新势力品牌“蔚小理”也出现了变化，理想逐步超越小鹏和蔚来成为龙头，随着降价潮愈演愈烈，各车企接下来的销量表现也更为扑朔迷离。

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数说2月车市 |“降价潮”过后，是风平浪静还是一片狼藉

“降价潮”会持续多久？为什么都是降价，传统车企的用户就更少抱怨“割韭菜”？

3月底，一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看，只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌，会将这波降价促销活动延伸至4月底。特别是上汽大众，借此操作刚好可以和4月18日开幕的第二十届上海车展组成一套终端市场与品牌推广的组合拳。

这场突如其来的“降价潮”，引发了市场上的一连串连锁反应和行业协会的高度关注，3月22日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发文呼吁，“理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序”。

问题来了，2023年类似的“降价潮”还会再来一次么？为什么同样是官宣降价，很少能看到传统车企的用户抱怨自己被“割韭菜”？

1 累计销量大跌，不降价等什么

早在3月初，湖北省率先掀起“降价潮”时，人们一边看着越来越多的省份、企业跟进，一边对这一波针对终端市场降价补贴的原因众说纷纭。

有人说是因为面临全国范围国六B排放标准切换，也有人说是由于急需刺激消费的。实际上，仅凭国内各家主要汽车公司的前两月累计销量数据，就能十分直观看到原因所在。

在《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司销量排行榜中，与1月相比，仅有一组排名发生了变化，比亚迪凭借2,648辆的领先优势，超越长安汽车，位居总榜第3名，与一汽集团的差距缩小至4,345辆。

排名变化波澜不惊，让人触目惊心的，是绝大多数车企前两月的累计销量表现。

其中最糟糕的是东风集团股份，累计销量同比跌幅达到了48.48%，创下本期总榜之最。同时值得注意的是，按照东风集团股份2月产销快报数据显示，其乘用车累计销量下跌51.3%，与东风汽车集团全年目标中，设定的乘用车同比增长22%相比，落后超过70个百分点。

单月、累计销量均暂列第2名的一汽集团也不例外，累计销量同比下跌32.3%，落后年度24.84%增长目标超过50个百分点。

要知道，上述两家公司在2022年的销量目标完成度，分别仅为71%和78.15%。眼看着2023年第一季度销量即将“交卷”，不降价，等什么？

2 “割韭菜”只是新势力的专属？

回看这一波“降价潮”，打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风雪铁龙C6，官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是，随后只是大量品牌跟进，却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。

难道“割韭菜”只是新势力的专属？或者通过这种对比，能说明在价格体系的控制上，还是传统车企老谋深算、技高一筹？

实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者，在最初看到刷屏降价海报时，的确会有被“背刺”的感觉，但很快便会意识到其实只是虚惊一场。

毕竟，在传统品牌市场范围内，除了极少数现象级需要加价的热门车型外，现在谁还会按照指导价成交呢？

3月下旬，也就是第一波“降价潮”即将平息之前，越来越多的人发现，席卷3月的这场大范围终端降价行动，有很多其实只是对过去已有终端优惠政策的重申或者整合。与大多数新势力惯用的直营店、统一价销售模式不同，传统汽车品牌更多是先将商品车批发销售至特约经销商（可以暂且理解为4S店），然后再通过这些经销商零售给终端消费者。那么针对最终成交价，除了厂商面向全国市场制定的指导价，还包括厂商对不同经销商推出的商务政策，以及经销商结合自身经营状况，叠加的额外优惠。

这也就是为什么中国汽车流通协会，针对车市“降价潮”向汽车生产厂商和金融机构分别提出建议，其中包括厂商要及时调节销售目标，避免因供求失衡导致经销商库存过高，同时及时兑现经销商返利，以及增大商务政策帮扶力度，并且建议金融机构适度调整利率补贴，将“降价潮”带来的副作用降到最低。

与此同时，正像开篇所述，中汽协发文称，结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要。但文章同时指出，促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导。在新能源汽车快速增长，同时燃油车也在快速升级的行业趋势下，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序，“为国民经济稳增长做出应有贡献”。

那么，回到开篇的两个问题，2023年，类似的“降价潮”是否会重演，关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据，以及第一季度累计销量情况能否接近预期。当然，更重要的还是在此背后，这些产销艰难的企业能否逐步改善自身的经营水平。

虽说面临7月1日国六B排放标准的全面实施，仍然存在一小部分库存提前释放的可能性，但正像很多豪华品牌经销商所说，很多车企早已完成了排放标准切换，那些无人问津的车型，更多是由于自身原因，不叫好也不叫座。

而看似传统车企并不会像新势力一样，向老用户“割韭菜”，背后暴露出的却是交易价格不透明、成交过程套路多的重重问题。的确，新势力有太多需要向传统车企学习和借鉴的经验，但透过2月销量表现，以及同步采取的救市措施，也必须意识到传统车企在市场上愈显被动的局面。

而如果不愿意正视这些问题，当“降价潮”退去，留下的或许只是表面上的风平浪静，很多车企仍然要面对一片狼藉的泥潭。

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bba燃油车大幅降价大概在什么时间

豪华品牌一向以BBA为尊，家用豪华轿车市场则一向是俗称的“34C”为首。但是近年来，随着国产品牌和新能源车的崛起，同时燃油车市场又受到各种外界环境因素的冲击，业内对家用豪华轿车市场格局发生变化的预判也越来越多。事实真的如此吗？现在2022年全年的汽车销量数据出炉，我们就结合懂车帝的销量排行榜，从中了解一下家用豪华轿车市场的格局发生了哪些变化。BBC榜首格局未变，但全靠以价换量从销量榜上不难看出，尽管BBA今年的整体销量都有所下滑，但毕竟家底厚实，在豪华家轿这个细分市场上，销量前三强的位置还是被BBA牢牢占据。奥迪A4L与奔驰C级全年销量相差无几，都在14万辆左右，宝马3系表现稍好，达到了15万辆。但值得注意的是，今年BBA三家的降价力度都是空前巨大。宝马3系的优惠幅度一直保持在2-5万元左右，曾经价格最坚挺的奔驰C级在2022年的市场优惠直接达到了5-6万元，这在过去是完全不敢想象的，而奥迪A4L则在更早的时候就已经出现6万元甚至更高的优惠。而这些优惠幅度还仅仅只是能够摆在台面上，稍有购车经验的都知道，这还未必是经销商的底价。换句话说，2022年的家用豪华轿车市场，BBA三家几乎都是靠以价换量来保住了市场地位。显然，这种降价策略对消费者是有利的。但对于品牌而言，这种策略是否能够持久，则要打一个大大的问号。二线豪华距离第一阵营仍有不可逾越的鸿沟与BBA相比，二线豪华品牌们的日子就没那么好过了。就拿二线豪华阵营的头牌，同样也是一贯喜欢以价换量的凯迪拉克来说，凯迪拉克CT5全年销量仅有6.7万辆，还不足“34C”销量的一半。紧紧排在凯迪拉克后面的沃尔沃S60全年销量2.6万辆，又只有凯迪拉克CT5销量的一半左右。即使是产品力着实不弱且价格也相当厚道的林肯Z，全年销量也不过只有万辆出头。可以说，即使这些二线豪华车型同样采取以价换量的策略，甚至从产品的性价比来说更加突出，但它们与“34C”之间的鸿沟，到目前为止来看还是无法逾越的。凯迪拉克CT5点击了解最新报价目前一线豪华与二线豪华的这种格局已经存在多年，事实证明，在中国市场，无论二线豪华品牌们如何努力，在消费者的认知当中，BBA仍旧是豪华品牌的首选。当市场大环境不好的时候，BBA的抗冲击能力也会更强，二线豪华品牌们则会首当其冲，受影响更大。从整个销量榜就可以看出来，当豪华家轿市场整体出现下滑时，由于BBA价格失守，意向消费者反而会更加向BBA集中，而二线豪华家轿的销量数据无一例外的都十分难看。一旦新能源继续发力，可能最先出局的将会是这些二线豪华家轿。新能源具有潜在冲击实力，但重树格局为时尚早在豪华家轿销量榜前十名中，有三款新能源车型入围。特斯拉自不必说，作为新能源车圈的顶流，尽管Model 3无论从豪华程度还是车身尺寸上来看，都与传统豪华品牌车型们不在一个量级，但丝毫不影响Model 3在大量蚕食豪华家轿的市场。事实上，Model 3的全年销量已经超越二线豪华的头牌凯迪拉克CT5，直逼奔驰C级。如果在2023年Model 3继续打价格战，那么势必会挤走前三中的一个。这种可能性不大，但并非没有。宝马i3几乎可以说是BBA在新能源领域唯一的“荣光”，尽管这道“荣光”的含金量并不高。以”油改电”的身份，加上高达7-10万元的市场优惠，宝马i3在2022年的最后一个季度里将月销量由原来的几百迅速拉升到几千的水准。但与其说是宝马i3的销量好，倒不如说是其他二线豪华车型的市场表现太拉垮，给了宝马i3挤进前十的机会。蔚来ET5点击了解最新报价蔚来ET5在上市之初就放言要在一年内销量超越宝马3系，如果目标实现，也就是说2023年豪华家轿市场的销冠将会名落蔚来ET5。从蔚来ET5的订单量和销量增长势头来看，并不是没有这种可能。目前蔚来ET5的产能和交付量都还在爬坡阶段，12月交付量已经达到7594辆，接下来既有可能会实现月交付破万，那么距离宝马3系的月销量也就不远了。但蔚来ET5最不稳定的因素恰恰就在交付上，如果确保供应链的稳定进而确保如期交付是蔚来在2023年的一大考验

乘联会销量排行出炉，轿车市场彻底变天，比亚迪再成最大赢家

在刚刚过去的3月份，因湖北掀起的降价潮席卷了整个国内汽车市场，本以为降价潮的到来会让国内汽车市场在3月份实现较大的销量增幅，但从3月份汽车市场的销量表现来看，降价潮反倒让乘用车市场销量出现了下滑。

根据乘联会公布的销量数据显示，在3月份国内乘用车销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。从表面上看销量有了明显提升，可如果单看燃油车的销量，数据则不太好看了。在158.7万辆的总销量中，燃油车销量仅为104.4万辆，而去年同时期燃油车销量达到了113.4万辆，同比下滑了近10万辆，且去年3月份国内还受到了疫情带来的冲击。

如果不是新能源汽车持续给力，今年的国内汽车市场无疑要比去年还更加严峻。同时，新能源汽车在国内的强势表现也渗透到了各细分市场，销量排名靠前的汽车品牌和车型，几乎都是新能源汽车，一切迹象都在表明，新能源汽车完全取代燃油车的时间已经不再遥远。

比亚迪持续领跑，广汽丰田危机爆发

在乘联会提供的3月份汽车厂商销量排行中，3月份销量表现最好的依旧是比亚迪，销量达到了192289辆，同比大增86.3%，领先销量排行第二的一汽-大众45473辆。另外，比亚迪在今年的累计销量也已经来到了508706辆，实现了77%的同比增长，同时也是国内汽车市场唯一一家第一季度累计销量突破50万辆的汽车品牌。

至于其它位置的销量排名，在3月份并没有出现太大变化，销量排行前五依旧是被比亚迪、长安、吉利以及南北大众占据。不过，特斯拉在3月份的表现尤为亮眼，销量达到了76663辆，销量排名高居第六位。作为今年汽车市场价格战的始作俑者，特斯拉能有如此成绩也是理所应当。

值得一提的是，从去年开始就有着强势表现的广汽丰田，在3月份却遭到了滑铁卢，销量仅为60626辆，同比暴跌31.1%，是销量排行前十五的汽车品牌中，同比跌幅最大的合资品牌。与此同时，在这份销量排行榜单中，有8家汽车品牌销量遭到了同比下滑。

轿车市场格局大变，中国品牌轿车成主流

轿车市场作为中国汽车品牌最薄弱的一环，长期都是被合资轿车所霸占，但在3月份，轿车市场的格局却迎来了翻天覆地的变化。

首先就是比亚迪秦，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的上市，将插电混动汽车入手门槛下探到了10万元内，从而实现了销量大增，3月份以43230辆的销量打破了历史销纪录成功登顶轿车市场销冠。

同时，比亚迪海豚也在3月份持续爆发，销量达到了27687辆，成为销量亚军。除了轿车销量冠亚被比亚迪包揽外，来自广汽埃安的AION S表现同样出彩，销量达到了26392辆，高居轿车销量排行第三位。至此，在3月份的轿车市场，中国汽车品牌轿车产品霸占了前三甲，合资品牌统治轿车市场的局面也正式成为了历史。

SUV市场Model Y登顶，合资SUV全面溃败

来到SUV市场，3月份表现最好的还是特斯拉，其特斯拉Model Y销量达到了54937辆，终结了比亚迪宋的销冠，不过，比亚迪宋表现也不差，3月销量继续突破4万辆，达到了40114辆，且紧随其后的SUV车型同样出自比亚迪，其元PLUS销量也达到了27907辆。

耐人寻味地是，在SUV市场销量排行前五中，均没有合资SUV的身影（特斯拉是独资），除中国汽车品牌和特斯拉外表现最好的反倒是宝马X3这样的豪华SUV，且销量也不过才12880辆。

在传统合资品牌中，大众探岳守住了合资SUV最后的底线，销量为11953辆，不至于让合资SUV跌出SUV市场销量排行前十。

很明显，合资汽车品牌现在不仅丧失了在轿车市场的统治力，在SUV市场的竞争力也在开始逐渐下滑，主流SUV产品大多也是来自中国汽车品牌，中国汽车品牌在SUV市场已经实现了对合资车的全面超越。

别克GL8地位岌岌可危，腾势D9力强势崛起

最后就是MPV市场，一直以来，MPV市场的格局都相对稳固，别克GL8的地位即便是丰田、大众等汽车巨头加入后，也未受到丝毫的动摇。任谁也没想到，将别克GL8拉下神坛的不是合资大厂，而是中国品牌。

根据乘联会提供的3月份MPV市场销量排行显示，3月份最畅销的MPV为别克GL8，销量达到了11949辆，别克GL8依旧是MPV市场的王者。但细看之下可以发现，别克GL8与其他MPV车型的销量并未拉开差距，3月份拥有3款实现销量破万辆的MPV车型，其中最抢眼的就是腾势D9。

在3月份，腾势D9销量达到了10398辆，创下了上市以来的最好成绩，这一成绩也使得腾势D9成为了3月份MPV市场销量排行榜的第三位。同时，在1-3月份的累计销量上，腾势D9甚至还实现了对别克GL8的反超，累计销量达到了24161辆，而别克GL8的累计销量仅为23277辆。

值得一提的是，腾势D9还是一款高端新能源MPV，售价区间为33.58-46.58万元。且腾势D9不但没有参与到车市价格战之中，反倒在3月份还进行了一波价格上涨，足以见得腾势D9这一成绩的含金量。或许在今年，别克GL8统治国内MPV市场的局面也将被腾势D9所终结。

写在最后：

总体来看，3月份的车市价格战并未对带动汽车消费起到积极效果，反倒是让燃油车销量同比下滑严重。燃油车降价也卖不动的现象，也从侧面证明了现在消费者对新能源汽车的认可，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车蚕食。同时，合资汽车品牌在国内汽车市场的影响力也正在逐渐下滑，中国汽车品牌全面崛起已势不可挡。

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3月销量公布，比亚迪宋失冠，奔驰GLC大跌，奥迪A6逆袭

近日，乘联会公布了乘用车市场的3月销量排行榜（TOP1-TOP15），对于大多数车型的名次我并不意外，感到意外的也就只有三四款车型，由此可见，这些畅销车型的竞争还是很激烈的。

让我印象深刻的有：比亚迪宋失冠、奔驰GLC大跌和奥迪A6L逆袭。

比亚迪宋家族很长一段时间都是SUV市场的NO.1，这一次它却痛失“冠军宝座”，取而代之的是特斯拉Model Y，看来特斯拉的降价对销量的提升起到了很大的作用。

第二个是奔驰GLC的销量同比下滑很严重，这一点也很好理解，全新的换代车型将于4月份上市，新老交替之际，销量起伏动荡都会很大，等新车上市一段时间后，销量就趋于平稳了。

第三个是奥迪A6L的销量力压奔驰E级和宝马5系，斩获了豪华C级车市场的销冠，可以说后劲十足。

先看轿车销量。比亚迪秦、海豹“包圆”了前两名，埃安S则是第三名，前三名都是新能源汽车，这15个名次中，新能源汽车占了5个（还有第六名五菱宏光MINIEV和第七名特斯拉Model 3），比例就是三分之一，正好对应了新能源汽车30%的市场渗透率，燃油汽车的市场份额被进一步压缩。

接着看SUV销量。NO.1是特斯拉Model Y，3月销量是54937台，客观公正的说，这款车很厉害，起码在销量方面是这样的，它只是一款车型，而比亚迪宋却是一个家族，它包含宋PLUS、宋Pro等车型，既有插混，又有纯电动，靠密集的车型投放都打不赢Model Y，是不是从侧面反映出Model Y的不凡之处呢？

SUV TOP15榜单中，新能源汽车有5款，燃油汽车有10款，而且新能源汽车全部位居前八名，渗透率相比轿车市场，要更高一些。值得一提的是，这5款新能源汽车中，比亚迪占了3款，分别是宋、元PLUS和唐。燃油汽车中，长安CS75的销量反超了哈弗H6。

MPV TOP15榜单中，本田奥德赛和五菱宏光同比下滑很严重，一个是37.6%，一个是20.1%，而本田艾力绅却同比增长了122.8%，同样都是本田的MPV，差别为何如此之大呢？

没有意外，别克GL8依然是NO.1，不过腾势D9奋勇直追，在3月份卖出了10398台，现在的消费者对比亚迪好像没有抵抗力，无论是低端市场，还是中端市场，亦或是高端市场，比亚迪都能“吃得开”，以后随着海鸥、元Pro、仰望U8和仰望U9的上市，比亚迪的销量还有很大的上升空间（现在已经是车企销量排名第一了）。

高端轿车TOP10中，奥迪A6L是NO.1，月销量为15614台，同比增长65.2%，比奔驰E级和宝马5系的销量更高。了解我的老粉都知道，我一直强调：B级车选宝马3系，C级车选奥迪A6L，D级车选奔驰S级，因为这三款车型都代表了各自品牌的“精髓”，一些全新设计往往都是从这三款车型开始的，然后再用于其他车型上，从各方面来说，这三款车型的优势都很明显。

反映在销量上也是这样，C级车销量最好的是奥迪A6L，B级车销量最好的是宝马3系，而S级是进口车，不在统计之列，不过我们可以看一下它的2月销量，78S的2月销量分别为310台、452台和1365台，奔驰S级的销量要远远高于宝马7系和奥迪A8L。

高端轿车TOP10中，仅有蔚来ET5是新能源汽车，拖了新能源汽车渗透率的“后腿”。

最后就是高端SUV TOP10了，新能源汽车有三款，都是理想汽车旗下的——理想L7、理想L8和理想L9，这三款车型的销量加起来是19757台，要比理想ONE时代的“单打独斗”强多了。

第一名是宝马X3，第二名是奥迪Q5L，销量都过万了，都保持了应有的水准，而奔驰GLC的销量则跌至3451台，同比下跌72.9%，并不是消费者不待见奔驰了，而是GLC的换代车型即将上市，这3000多台都是停产前生产的，现在厂家已经不生产了，处理完后就直接生产新车了。

最后，对于乘用车3月销量排行榜，您有什么看法？

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2月轿车销量排行榜出炉，比亚迪秦超轩逸夺冠，奥迪降价热卖

上一篇内容，我们对2月份的SUV细分市场进行了销量点评和分析，希望对计划买车的朋友们来说，有一定参考意见。本篇内容我们开始对2月份轿车销量榜做一个简单分析。根据乘联会最新销量数据显示：2023年2月份乘用车市场零售达到138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中轿车市场销量65.6万辆，同比增幅9%，环比增长7.7%。

2023年前两个月，乘用车零售销量为267.8万辆，同比下滑了19.8%，其中轿车市场，累计销量126.4万辆，同比下滑21.2%，也是细分市场中下滑最大的。

我们来看看2月份轿车市场的具体榜单排名和车型表现情况吧。比亚迪除了在SUV市场大杀四方外，在轿车市场同样是大赢家，榜单前四中，比亚迪秦和海豚两款车上榜，且比亚迪秦首次夺得轿车榜冠军，比亚迪海豚也力压朗逸、速腾、卡罗拉等一众合资神车，排名第四。此外宏光MINI、埃安（AION S）等新能源产品也都进入榜单前十，帝豪和比亚迪汉都进入榜单前十五。

合资品牌方面，轩逸虽然排名第三，但有近10%的同比下滑，朗逸、速腾、凯美瑞、雅阁和雷凌都进入前十。卡罗拉、奥迪A6L和奔驰E都进入榜单前十五，凯美瑞再夺中级车销冠，而奥迪A6L也力压奔驰E级和宝马5系夺得豪华车市场销冠。下面让我们来看看各车型的具体表现吧。

比亚迪秦系列开启了大杀四方的模式，2月份交出了30540辆、同比涨幅24.6%的成绩单，这也让其首次力压轩逸、朗逸以及宏光MINI等一众强劲对手，首次夺得了轿车细分市场冠军。在秦PLUS DM-i车型的加持下，尤其是更具性价比的冠军版车型上市，让其战斗指数瞬间爆表，可上绿牌也是其一大优势。

除了秦系列的热销，比亚迪的海豚车型同样表现出色，它单月销量22682辆，同比大涨164.9%，排名第四，也是小型车的冠军。海豚的出现，直接冲击了本田飞度、大众Polo等合资车的市场。此外，比亚迪汉也延续了月销过万的势头，2月销量12265辆，同比增长32.1%，依然领跑中大型轿车市场。

微型车冠军宏光MINI延续着出色的势头，单月销量30267辆，同比增幅15.9%，宏光MINI虽然受到了奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安Lumin以及吉利熊猫MINI等一众对手的冲击，但依然展现出了“兵来将挡水来土掩”的大将风范。

神车轩逸一直以为最大对手是朗逸，但却被比亚迪秦成功超车，2月份仅排名第三，单月销量26102辆，同比下滑8.5%。很多人认为是全新轩逸的上市，让很多人处于观望状态，但11.9万元-17.49万元的售价区间对于一款紧凑型家轿来说，价格真的不是优势，要知道很多中级合资车的售价都要低于轩逸新车的价格了。

虽然轩逸在国内靠着先入为主取得了不俗的市场表现，但随着新能源汽车市场的全面爆发，轩逸的优势越来越小了。激烈的市场竞争，让日产也倍感压力。有消息透露，为了提振销量，东风日产还推出了购买英菲尼迪QX50直接送轩逸的活动。这也从正面反映出轩逸的售价到底有多水，也反映出轩逸如今巨大的压力。

新朗逸月销量21269辆，同比下滑20.4%，对手轩逸都扛不住市场激烈的竞争，朗逸的抗冲击能力就更弱了一些。比亚迪秦系列的快速崛起，让传统神车朗逸受到了巨大冲击和压力。此外大众系的速腾销量14526辆，同比增幅15.8%，新款速腾的上市，在一定程度上提振了速腾的销量。

日系车在2月份依然有不错的市场表现，除了轩逸之外，凯美瑞、雅阁和雷凌也都进入榜单前十，凯美瑞力压雅阁、帕萨特、天籁等强劲对手，2月交出了14401辆、同比增幅1.2%的成绩单。凯美瑞虽然夺得了冠军，但较此前的表现还是有些拉胯，这主要是由于新能源市场的全面爆发，直接冲击了这些中级合资车市场。

雅阁2月份销量13218辆，同比下滑了4.3%，纵然有混动车的加持，但依然挡不住新能源强劲的势头。另一款日系车雷凌倒是有不错的表现，2月销量13200辆，同比增长44.4%。

榜单前十中，值得一说的还有新能源车型埃安（AION S），这款车在2月份迎来强势爆发，单月销量16827辆，同比猛涨397.8%，也是榜单中增幅最明显的车型。在AION S的带动下，也让埃安品牌2月份销量再破3万辆大关，成为造车新势力的领跑者。

另外，排名第十一位到第十五位的车型分别是卡罗拉、吉利帝豪系列、比亚迪汉、奥迪A6L和奔驰E级。卡罗拉的表现可以说是忽上忽下，有时候能进入榜单前三，有时候却直接跌出榜单前十，2月份同比下滑17.3%，单月销量12899辆。

值得一提的还有豪华车冠军奥迪A6L，这款中大型豪华轿车，再次力压奔驰E级和宝马5系，在BBA车型中，奥迪的降级是最狠的，据悉奥迪A6L这款车的起步价在一些终端已经降到了25万左右出头（甚至有传言将会降到22万左右），当然这是一些网友透露的信息，要知道这款车的官方起售价可是超过42万元，这也意味着新车的降价幅度都超过了15万元，但该起步价到底是否属实，还有待官方确认。

不过有个不争的事实是，奥迪许多车的确降价了。比如一汽奥迪官方此前给出的员工购车价补贴在10-16万元不等，一汽奥迪员工购车优惠和补贴力度也都不小，据悉奥迪Q5L部分车型有超过14万元的优惠，而奥迪Q3甚至20万出头就能拿到，这优惠幅度也都超过了10万元。

靠降价来保市场对于奥迪来说早已不是什么新鲜事，但这样的策略能让品牌长久发展、良性发展吗？答案肯定是否定的。如果奥迪一味通过降价来保市场，那么BBA成为BBX也是早晚的事儿。

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2月SUV销量榜，燃油车被挤出前三，比亚迪三款车进前十

近日，乘联会对外公布了二月份SUV细分市场的销量的数据，从中我们可以看到在这一市场中自主品牌依然处于绝对的优势地位，前十席位中我们的自主品牌车型就占了8席。值得一提的是，比亚迪的宋PLUS DM-i、元PLUS以及唐三款车型上榜，比亚迪这发展真是势不可挡。

从2月的销量榜单上，我们可以看到，比亚迪宋的销量为51592辆，同比增110.3%，以绝对的优势继续霸榜。Model Y 2月份的销量为25526辆，同比增长37.3%，重新回到了第二名的位置。Model Y在2月份的销量能有这样的成绩，和其降价有很大的关系。

比亚迪元PLUS在排行榜中位列第三，终于超过了哈弗H6，其在二月份的销量为20279辆，同比增349.1%，增长幅度是最大的。排行榜中位列第四的是在燃油车时代十分受欢迎的哈弗H6，销量为16489辆，同比下滑12.2%，不得不说在新能源车剩下的当下，燃油车的优势地位正在不断被挑战。

本田CR-V凭借14052辆的销量，位居第五，但是同比下滑36.9%。这样的销量得益于老款车清库存以及近期的降价优惠活动的刺激。不不过从本田CR-V以价换量的做法来看合资车型在我国的日子越来越难了。

第六名和第七名则分别被长安旗下的长安CS75和长安CS55所占据，销量分别为13410辆和13086辆。而埃安，比亚迪唐以及博越L则分别排名第八、第九和第十。不过第四名到第十名的月销量都没有超过20000辆，与前三名的差距还是很大的。

2月份的排名与1月份相比变化比较大，豪华品牌SUV的宝马X5和奔驰GLC没有进入前15名。其中奔驰GLC 2月销量仅为8808辆，与我们自主品牌的SUV相比差距还是较大的。

写在最后：从整个排行榜来看，在最受国人青睐的SUV车型市场上，

新能源已经逐渐占据了领先的水平，这样使得燃油车的市场份额被进一步压缩。同时。比亚迪作为停止生产燃油车的自主品牌，以傲人的销量成为了最大的赢家。另外，近期很多车企都在搞降价优惠活动，比如本田，东风风神和东风标致等30余个汽车品牌，也许就在今年汽车市场将会迎来一次大洗牌。

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降价排行榜-SUV：2月市场自主强势合资落寞

根据乘联会发布的销量数据显示：今年2月，乘用车市场零售达到138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中SUV市场销量65万辆，同比增幅10.1%，环比增长4.4%。值得一提的是，2月车型和排名均出现了较大的变化，尤其在销量前十榜单中，合资阵营仅剩下一款车型。

在2月的SUV细分市场，月销破万辆的车型达到了12款，其中新能源车型达到5款，并包揽了前三。自主品牌成为最大赢家，共有9款车上榜，其中比亚迪宋系列以51592辆的成绩单领跑榜单，优势明显，和二三四名累计成绩单几乎持平。

此外，长城哈弗H6排名第四，长安的CS75PLUS和CS55PLUS同样月销破万，分列第六名和第七名。埃安AION Y、博越L和红旗HS5也都突破万辆大关。

与热闹的自主阵营相比，2月合资阵营在SUV市场仅有一款车型进入前十榜单，本田CR-V成为销量最好的传统燃油合资SUV，排名第五，可见其实力还是非常强悍的。而以往常见的大众途观L，丰田荣放RAV4等车型，已不见踪影。

3月车市持续回暖，终端价格战也更加猛烈，在与新能源汽车的对抗中，燃油车眼下的境遇十分被动，降价博量成为了直接且效果还不错的促销手段，不知道在高优惠的刺激下，燃油车能否在3月有所表现，尤其是合资燃油车。

本期，车邦德以2月SUV市场前十车型的国内零售销量为参考，结合近期车市现状，通过价格曲线来反映这十款车型的销量走势以及3月预期。

比亚迪宋家族

指导价：14.08万-21.88万元

2月销量：51592台

在宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的加持下，比亚迪宋家族2月突破5万辆大关，同比大涨110.3%，成为整个乘用车市场上的领跑者；其DM-i系统的优点是省油，也支持纯电动驾驶，动力表现也不错，综合性价比十分出色。目前北上广三地终端均有千元让利，比此前有一定吸引力。随着车市回暖，竞争也更加激烈，在国补退市后，新能源汽车市场内部卷的也更加厉害了。

特斯拉Model Y

指导价：26.19万-36.19万元

2月销量：25526台

排名第二的Model Y虽然也表现不错，但依然和比亚迪宋差距明显。显然，特斯拉的降价策略取得了不错的成效，对2月份的市场提振作用是立竿见影的。价格方面，三地在官方降价后，终端暂无现金让利，其他促销就要看各地门店的自身情况了。

比亚迪元PLUS

指导价：13.98万-16.78万元

2月销量：20279台

2月比亚迪元PLUS月销量超过2万辆大关，排名第三，也是榜单中增幅最明显的车型，自去年上市以来，其月销量一直保持着比较稳的增长势头，今年后市的销量表现值得期待。价格上，目前终端没有让利，如果销量能够保持上扬趋势，预计终端价格也会比较稳定，不太会加入价格战。

长城哈弗H6

指导价：9.89万-15.7万元

2月销量：16489台

哈弗H6可以说是燃油车最后的荣光，2月排名第四，月销量16489辆，同比下滑12.2%，其中哈弗H6 PHEV车型并没有想象中的那般炸裂，同级别中的混动车型竞争也十分激烈。作为SUV市场中的经典燃油车，哈弗H6的综合性价比还是不错的，皮实耐用深得人心，目前终端让利在1.5万元左右，比较稳定，后市降价的可能性还是比较大的。

东风本田CR-V

指导价：16.98万-27.68万元

2月销量：14052台

作为榜单前十中唯一一款合资车型，本田CR-V虽然是跌幅最为明显的车型，但其整体表现依然可圈可点，全新一代CR-V e:PHEV已经上市，新车的到来不知能否提升其销量，不过从价格来看，想要在量上有所作为，还是适时放下身段才行。目前燃油车在终端市场有2万元左右的促销，随着竞争加剧，再次降价的可能性较大。

长安CS75 PLUS

指导价：11.79万-15.49万元

2月销量：13410台

与1月相比，长安CS75 PLUS销量下滑比较明显，究其原因，主要受近期各大车企降价促销造成的竞争压力加大，不过近期长安也在价格上有所行动，预计3月销量上会有一定回暖。目前北上广三地降幅在1万元上下，与哈弗H6一样，作为实用性车型，长安CS75 PLUS

的整体性价比还是不错的。

长安CS55PLUS

指导价：9.29万-12.59万元

2月销量：13086台

长安CS55PLUS已连续3个月进入销量榜前十，从发动机到变速箱，都用了第二代蓝鲸动力，油耗也有更好的表现，是一款购买指数较高的车型。目前终端让利稳定，均在1万元左右，整体表现可圈可点，眼下3月价格战明显，长安针对旗下车型也有活动，希望能有更好的销量表现。

广汽埃安AION Y

指导价：11.98万-20.26万元

2月销量：12996台

埃安AION Y去年9月上市了AION Y PLUS，直接对标比亚迪元PLUS。不过在销量上，就没办法对标了，上一次进入销量榜前十，还要追溯到去年11月。目前三地终端小幅让利5000元，近期新能源市场价格战明显，头部车型也加入了价格战，要想销量上有所提升，并不容易。

比亚迪唐

指导价：20.98万-34.28万元

2月销量：12029台

比亚迪唐系列在DM车型的助力下，2月销量同样破万，同比增幅20%。随着比亚迪唐新款车型的到来，该系列产品销量有望进一步提升。放在中大型SUV市场上，唐的热销使其逐渐崭露头角。价格上，目前终端暂无现金让利。

吉利博越L

指导价：12.57万-17.07万元

2月销量：11637台

博越L在今年1月首次进入SUV销量榜前十后，2月虽然有所下滑，但好在继续留在了前十。从产品力角度，博越L还是很抗打的，市场表现也还不错。目前终端让利在千元左右，价格波动不明显，在3月价格战加剧的背景下，预计终端价格上会有一定下探。

写在最后：去年SUV领域销量冠军的更迭，在市场中引起了不小的反响，今年SUV领域还会面临着再一次洗牌，2月各款车型表现已有端倪，同时，长安、长城和吉利等品牌都在加大混动车型参与市场竞争的力度，谁能够脱颖而出？

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汽车降价排行榜最新汽车降价原因

最新的汽车降价排行榜中，具体的汽车降价原因可能因车型、品牌、地区等不同而有所不同。但是总体来说，汽车降价的原因可能包括以下几个方面：1.市场需求不足。当某一款车型的市场需求不足时，为了促进销量，汽车厂商会考虑通过降价的方式吸引消费者购买。2.市场竞争加剧。随着汽车市场竞争加剧，各厂商之间的价格战也日益激烈。为了在竞争中立于不败之地，很多汽车厂商也会选择主动降价。3.政策调整。政策的调整也可能影响到汽车的售价，例如政府减少对某些类型汽车的补贴等情况。4.新产品上市。在新产品上市前，为了清空现有库存，汽车厂商也会考虑将旧款车型进行降价促销。总之，汽车降价原因可能因多种因素而有所不同，需要具体问题具体分析。

3月轿车销量TOP15，前三名没有燃油车，比亚迪汉未上榜

日前，乘联会公布了最新的销量，根据数据统计显示，2023年3月份国内狭义乘用车市场销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；第一季度累计销量为426.2万辆，同比下降13.4%。在此之中，轿车的销量为75.9万辆，同比下降0.8%，环比增长15.7%。3月份汽车市场受降价潮的影响，一部分消费者持观望态度，所以销量增长有限。

1、轿车销量TOP15中，前三名分别是比亚迪秦家族、海豚和埃安AION S，可见随着电动化的大势所趋，越来越多的消费者放弃选择燃油车，转而投向新能源车型的怀抱；

2、朗逸和轩逸的排名相比之前均有所下滑，分别跌至第四名和第五名，未来是否能保住自己的地位，还需要打一个问号；

3、奥迪A6L成为销量TOP15中唯一的C级车，我们猜测或许是和3月份汽车市场的降价潮有关。

在2月份的时候，秦PLUS DM-i 2023冠军版改款上市，9.98万—14.58万元的售价要比之前的2021款车型低不少，已经和同级别的燃油车相差无几。尤其是售价9.98万元55KM 领先版，不仅做到了油电同价，配置方面也并没有为了降低成本而抠抠搜搜。买来平时上下班基本能够做到纯电出行，中长途的话又可以当油电混动的车来开，用车成本也要比燃油车更低，对于消费者来说颇具吸引力。

而在4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版也迎来上市，12.98万—17.68万元的价格同样比2021款降低不少。秦家族的这两款新车推出之后，势必令其市场竞争力再次增强，未来的销量也有望进一步提升。

作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚上市之后的销量便节节攀升，如今更是在轿车销量排行榜中名列前茅。这款车和五菱宏光MINIEV一样，也开拓出一个新车的细分领域，即11万—14万元区间的小型纯电动车市场，同级别当中这款车的竞争对手可以说寥寥无几，并将原本属于本田飞度、大众Polo等燃油车的潜在消费者也给抢占过来。对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说，买辆燃油车不仅需要拍牌照，还需要加油，这些问题海豚都可以解决，比较适合拿来买菜代步或者送给女孩子练手。

埃安AION S跃居销量排行榜第二名还是挺令人意外的，这款车由于拥有不错的续航里程和性价比，被不少消费者选来当网约车。除此之外，拿来家用的话也完全可以胜任，因此每个月的销量都比较可观。放眼整个纯电紧凑型车市场，除了比亚迪秦PLUS EV之外，貌似也只有埃安AION S的产品力还算比较不错，因此这款车也成为大家在考虑这一级别车型时的唯二之选。

虽然新能源车型抢去了燃油车不少的市场份额，但朗逸作为上汽大众针对中国市场推出的一款特供车型，“德原朗”的称号已经深入人心，在消费者当中也拥有较高的知名度，因此每个月的销量还算比较稳定。

中期改款之后的朗逸提供经典版和星空版两种风格的前脸可选，避免被消费者吐槽套娃，加上内饰换装悬浮式中控屏，令这款车的档次感再次回到主流水平，不得不说，大众在迎合国内消费者喜好方面还是非常有一手的。不过，随着同级别竞争对手的优惠幅度不断扩大以及新能源车型的步步紧逼，朗逸不知能否继续稳住阵脚。

中期改款轩逸已于3月10日正式上市，新车外观再次向其“大哥”天籁看齐，并且车内还换装了12.3英寸悬浮式中控屏，这些升级无疑令其更加符合消费者的审美，同时也会进一步增强轩逸的市场竞争力。

不过，考虑到新车刚上市应该不会有大幅优惠，因此轩逸3月份的销量来源主要还是老款车型，毕竟东风日产在3月份针对湖北地区的消费者推出了优惠补贴政策，第14代轩逸和经典轩逸的综合补贴分别可以达到1.5万元和2.5万元，补贴之后的售价还是挺有吸引力的。后续随着新款轩逸的优惠逐渐放开，或许能令其销量再次提升。

在3月初的时候，由东风系率先打响的价格战得到了众多车企的纷纷响应，后续还演变成了降价潮，让3月份的汽车市场变得颇为热闹。不过，本着买涨不买跌的原则，降价潮只是在小范围内掀起了抢购风波，许多消费者还是持观望态度，因此销量并未得到明显增长。随着降价促销政策的褪去，以及国六车型的环保停售延期确定后，消费者的买车信心也会有所增强，加上即将开幕的上海车展，大概率会推动4月份的汽车市场销量回归常态。（文/舒心）

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