雷克萨斯suv450价格图片（雷克萨斯suv车型售价多少）

本文目录

• 雷克萨斯suv车型售价多少
• 短暂试驾雷克萨斯RZ 450e 整体感受很“哇塞”
• 给日式豪华加电！体验雷克萨斯RZ450e
• 雷克萨斯suv车型有哪些
• 雷克萨斯RX300和450比起来，哪个动力更好一些
• 都是加长，雷克萨斯RX450hL和BBA有何不同

雷克萨斯suv车型售价多少

雷克萨斯UX 指导价：26.80-37.10万；雷克萨斯NX 指导价：29.80-53.20万；雷克萨斯RX 指导价：39.00-81.00万；雷克萨斯LX 指导价：129.10-141.70万。

1、雷克萨斯UX

指导价：26.80-37.10万

雷克萨斯UX这款车是雷克萨斯全新的紧凑车型，而且这款雷克萨斯suv价格仅26.8万起，对标的车型都是奥迪Q3、奔驰GLA还有凯迪拉克这种车型，而且它的外观配置以及性能都是顶尖的，是那种属于你看了就会喜欢上的车。

2、雷克萨斯NX

指导价：29.80-53.20万

这款雷克萨斯NX则是一款中型suv，而且也是雷克萨斯保值率最高的车型，这款车做工优秀，有着日系车一贯的严谨，而且车身内饰低调奢华，非常符合这款雷克萨斯suv价格，动力方面更是有着全新调教的2.0发动机，在动力十足的情况下也保持着很好的燃油经济性，是辆不可多得的好车。

3、雷克萨斯rx2019最新款

指导价：39.00-81.00万

2019款雷克萨斯RX450提供了混动版本，动力系统功率大大提升，先进的3.5升V6发动机为这辆车注入了新的活力，而且一如既往的保持着三排的车体空间。虽然这款雷克萨斯suv价格达到了39万的高价，但是这辆车的性价比绝对是值得购买的，毕竟也是辆豪华suv

4、雷克萨斯LX

指导价：129.10-141.70万

这款车是豪华品牌雷克萨斯旗下的一款大型suv，全系拥有3款在售车型，搭配的都是5.7L自吸式发动机，动力非常强劲，虽然这款雷克萨斯suv价格高达百万，但是对得起这个价格，顶级的配置，宽敞的车内空间，这些都证明这款雷克萨斯LX性价比不错，哪怕是在大型豪华suv中也是非常值得购买的

短暂试驾雷克萨斯RZ 450e 整体感受很“哇塞”

记得那个时候出门我们还需要做酸酸，北京正处于全年里最美的季节，到处都是红黄绿的配色中。而我也正是在这个季节有幸短暂的体验到了最近刚刚公布预售价的雷克萨斯RZ 450e。

作为雷克萨斯旗下的第二款纯电车型，这款雷克萨斯RZ 450e出自丰田的e-TNGA架构，它的出现也进一步的开启了雷克萨斯品牌的电气化时代。而从它公布的37.5万至46.5万元的售价来看，雷克萨斯这次也真的已经很落地了，不要忘了，毕竟它还是进口车身份。

第一眼看见雷克萨斯RZ 450e的时候，你会很清晰的感受到它是一款出自雷克萨斯品牌的车型，它有着很多雷克萨斯标志性的设计，前脸、大灯、腰线等，这些地方都很明显的体现着雷克萨斯的特点，但是当你仔细看的时候，你会发现，它却没有雷克萨斯品牌最具特点的纺锤形格栅。没错，因为电动车的缘故，雷克萨斯RZ 450e并没有使用雷克萨斯家族性的纺锤形前格栅设计，它采用的是封闭式前格栅设计，配合着雷克萨斯标志性的回旋镖式日间行车灯造型，让它的前脸在保持了家族化特点的同时，也有着全新的风格。

从车辆的整体风格来看，虽然身为一款电动车，但是雷克萨斯RZ的整体风格还是十分运动的，特别是在车辆线条方面，它的跨界设计风格真的十分符合现在年轻购买群体的追求，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。定位为紧凑型电动SUV的雷克萨斯RZ 450e有着十分符合紧凑型SUV身份的车身尺寸，长宽高分别是4805毫米/1895毫米/1635毫米，轴距为2850毫米。或许这样的车身尺寸在中国市场上会被大家觉得有些小，但是在我看来真的对于一款电动SUV来说，这种尺寸是最为合适的。

对于车尾来说，雷克萨斯RZ 450e的车尾设计并没有采用时下很流行的圆润设计风格，它的车尾棱角很分明，再加上贯穿式的尾灯，让它的车尾有着很强的辨识度。而中间LEXUS的字母标识和下方RZ 450e的标志也表明了它的身份。

与雷克萨斯RZ 450e的外观相比，它的内饰表现真的足以让你十分顺其自然的就说出那句“哇塞”！因为它的表现真的够哇塞！

从整体设计来看，它采用了环抱式座舱设计的雷克萨斯RZ中控台会向驾驶员一侧有着明显的倾斜，并且无论是全液晶仪表盘还是大尺寸的中控屏，都给你带来了十足的时尚感和科技感。对于我来说，它车内的各个细节其实我都已经十分熟悉，毕竟很多部分都与全新一代雷克萨斯NX很相似，但是就是那个异型方向盘，真的太让我惊艳了。或许之后它可能会采用选装的政策，但是至少这次看到实物的时候，你真的会感叹这个方向盘所带来的冲击力。

对于这个异型方向盘所采用的转向系统来说，它配备了一套线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让真个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

除了这个异形方向盘，在其他配置方面，雷克萨斯RZ 450e的表现也很不错，14英寸中控大屏、倒车影像、远程启动、座椅加热、自动空调、等这些配置它也都有配备。并且在开门方式上，它也采用了与全新一代雷克萨斯NX相同的按键式开门方式。

作为一款电动车，相比于加速能力而言，我更关心雷克萨斯RZ 450e的续航，它配备了一块拥有着71.4千瓦时容量的三元锂电池，前后电机分别拥有着150千瓦和80千瓦的最大功率。再配合上DIRECT 4电子动态四驱系统，让这款电动SUV在驾驶时确实也有着很不错的性能表现。并且在试驾过程中我也感受了一下配备了异型方向盘的车型，说实话，当你第一次开上它的时候，你真的需要适应一下它的转向角度等，毕竟它的转向角度来的更加直接，甚至你会觉得你显然是一个操控高手，因为原来需要两次转向才能完成的调头，你现在只需要请打方向盘到60度左右，车辆就能调过来了。

而对于底盘和动力输出方面的表现来说，毕竟雷克萨斯RZ 450e是一款电动车，所以在动力响应和输出上它绝对不会让你失望，轻快的输出让你可以充分感受到电动车的驾驶快感。底盘方面，它的整体调校还是会稍微偏向一些运动感，毕竟无论是外观设计还是车型定位，更甚至是品牌调性，它也会更偏向于年轻化一些，所以略带一些韧性的底盘调校还是会让你很愿意驾驶它的。

对于现在的汽车市场来说，电动车已经占据了很大的优势。我承认，对于雷克萨斯RZ 450e来说，它没有国家的政策扶持，甚至由于进口车的身份，它与其他电动车的竞争中还有着一定的劣势。但是，你不得不承认的是，从它公布的预售价区间来看，它的整体定价还是比较良心的，试问当时没有国产的特斯拉Model Y是不是也是这个价格区间？只是因为国产了，特斯拉Model Y的价格才低了下来。所以，我觉得，或许雷克萨斯RZ 450e的市场销量不会太高，但是这也不能否定它是一款不错的电动车。

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给日式豪华加电！体验雷克萨斯RZ450e

如今的雷克萨斯就像是一个破釜沉舟的勇士，靠着之前积累下的雄厚家底，向着新目标一往无前。这一点在RZ车型上体现得淋漓尽致。

近日，我在杭州杭赛试驾场深度体验了这款产品。作为雷克萨斯品牌发布电气化愿景之后，推出的首款基于e-TNGA架构打造的新车型，它的重要性自然不言而喻。一方面，其向世界展示了雷克萨斯在纯电动技术上的造诣。此前，丰田章男曾多次抨击纯电动车而遭到质疑，为此，丰田和雷克萨斯也被打上了“只会玩混动，不会玩纯电”的标签。RZ的出现，就是对反对者们最好的回应。

另一方面，在电气化时代，雷克萨斯也需要树立属于自己的全新标杆。很显然，RZ无论是静态表现还是动态产品力，都担得起这个头衔。

设计传承经典，细节创新未来

在我看来，雷克萨斯设计师最擅长的就是将极具未来感的概念设计，完美地融合到量产车上。就拿RZ来说，它高度还原了LF-Z Electrified概念车上的众多元素，但是对于老粉丝来说，又不会有太多的陌生感。

因为前脸部分，此前雷克萨斯标志性的纺锤形语言和回旋镖式的LED大灯组还是得到了保留，使得其拥有了极高的辨识度。

而更加激进的线条和封闭式格栅的出现，则表明了它纯电动的身份。

侧面和尾部，RZ摒弃了圆润的路线，将犀利风格发挥到底。甚至车侧的线条，远看极富棱光切子的既视感。再配合上大溜背、悬浮式车顶以及贯穿式的尾灯，活脱就是RX的纯电轿跑版！

这一点其实是至关重要的。很多品牌在燃油向着电气化转型的时候就会遇到类似的问题。如果沿用之前的家族化语言，就无法体现出新能源车型独特的炫酷感和未来感。可要是重新设计一套家族化语言，对于品牌的忠实粉丝来说，短时间内又无法接受。这种左右为难的处境，很容易丧失占领市场的绝佳机会。然而在RZ上，就没有这样的困扰。

属于理工直男的浪漫

车内部分，传说中的异形方向盘并未出现，但即便如此，整车车内的亮点也颇多。

首当其冲的是电致变色的全景天幕，它可以实现一键雾化，不但能隔绝强光还能隔绝紫外线。上一次我体验到这项功能还是在路特斯的ELETRE上，考虑到RZ 36.99万-45.99万的售价，已经非常厚道了。

其次，令我印象深刻的是膝部加热功能。这是一项人文关怀的配置，和座椅加热集成在一起。它在冬天可以保证驾驶者膝部维持在一个舒适的温度。

最关键在于，其非常智能，当用手贴住发热源时，瞬间降温至40摄氏度，保证不被烫伤。

做工用料方面，RZ保持了雷克萨斯一贯的高水准。手感极其出色的真皮+翻毛皮的材质，营造出豪华、温馨的感受。车机是RZ提升的重点。之前雷克萨斯的产品总是被吐槽“模拟车机”，而这次RZ搭载的14英寸屏幕所内置的车机，无论是智能化还是UI界面，都是当下主流的水准。

下方旋钮采用了镂空的样式，直接将温度显示置于中央。转动那质感很棒的旋钮，就像摆弄一件艺术品一般。

如果说之前雷克萨斯的内饰是纯纯的理工男，那么在RZ上，我所体验到的就是属于直男的浪漫。它在很多其他车型并不会在意的细节处下足了功夫，保证了豪华感、精致感的同时，也能让人感受到面向未来的决心。

辅助功能智能、安心，动态感受接近燃油车，舒适性出色

既然是在杭赛试驾场，那自然是要体验RZ的动态表现。这次主办方安排了遥控泊车、主动刹车、颠簸路段、动能回收体验等项目。

先说第一项遥控泊车，它主要是针对的是车辆两侧距离过窄，无法上下车的情况。实际操作还是很方便的，只需要将手机APP与车辆连接之后，操控者站在距离车辆3米以内的范围，点击手机里的按钮，车辆就会根据所指定的方向自动开出。并且，在行驶过程中如果碰到障碍物，是会自动停止的，非常安全。对于在拥挤的停车场停车时，这项功能的出现会极大地解决尴尬。

主动刹车的项目，现场还来了蔚来ES7和特斯拉Model Y两款竞品。

前两者的表现只能说非常一般，ES7虽然在时速35km/h的情况下，正面面对障碍物是可以停下的，但整个流程相对是比较突兀的，停下的瞬间点头现象也比较严重，车内人员是会有明显不适的。至于特斯拉Model Y，还出现了一次直接撞上充气障碍物的状况，场面一度非常难堪。

RZ的表现对比前两者要好得多，不仅可以刹得住，而且整个过程是非常自然且柔和的，车内人员没有不适感。

试想一下，如果在开放道路驾驶时，系统遇到障碍物不是提前预判缓慢减速而是瞬间刹停，对于车内乘客的体验来说会大大减分，还可能出现危险。所以，从这一点就可以看出，雷克萨斯RZ一直是将安心感放在非常重要的位置。

动能回收方面，RZ是可以通过拨片多级可调的。对于开惯了燃油车的我来说，这个功能太友好了，它基本上不会有单踏板模式所带来的拖拽感，可以实现类似于燃油车的怠速行驶状态。

颠簸路面项目，我对于三款车型的排名是RZ》ES7》Model Y。特斯拉在过连续颠簸路面的时候，悬架对于震动的过滤表现是比较一般的，车内可以很明显感觉到震动。ES7因为有空气悬架的存在，过滤震动的表现要好于特斯拉，但是细碎的余震还是偏多。

RZ不但震动过滤得干净，而且得益于DIRECT 4四驱系统的存在，车身姿态保持得也非常不错。不仅如此，雷克萨斯还在现场推出了保价政策，这是对于自身产品品质极度自信的表现。

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雷克萨斯suv车型有哪些

雷克萨斯的主要车型：

1、 雷克萨斯LX

官方指导价 ： 129.10-141.70万

级别 ： 大型SUV

雷克萨斯LX属于尺寸巨大的SUV车型，消费者们可以将它理解为整容后的兰德酷路泽，但是它卖得比陆巡更贵。前脸很激进，极具视觉冲击感与气场。在启动车子的时候，发动机舱发出的声音像极了重金属音乐那样迷人。在车内氛围的营造上奢华气息比陆巡更优异，做工细致的座椅缝线，符合这款车高昂的价格。这款车的加速性能同样很强悍的，兼具了强大的四驱系统和托森差速器，翻山越岭游刃有余。

2、 雷克萨斯UX

官方指导价 ： 25.90-38.60万

级别 ： 紧凑型SUV

雷克萨斯UX，官方宣称属于紧凑型SUV，但其实这款车却是一款标准的小型SUV。UX与C-HR均是采用TNGA架构，因此在驾驶方面会比较好。内饰用料做工也是一流水准，毕竟雷克萨斯是各个高级车品牌当中，更不惜对内饰下重本的一个。动力的表现还不错，但最重要的是很省油，然而车内的空间很一般，用于买菜会比用于家用更加好。

3、 雷克萨斯NX

官方指导价 ： 29.80-54.20万

级别 ： 中型SUV

雷克萨斯NX是一款中型SUV，外形具有很锋利的棱角内饰也有很强的豪华感，保养维修基本不用操心，有丰田的品质把控完全不用担心质量问题。车子的操控性很强，只是动力方面有点拖后腿，因为售价迟迟不肯下降，最后只有发布国内专属版本拉低入门门槛。并且这样酷炫运动的外观最大的小问题即是容易蹭漆，这时候补漆不就便宜了。

4、 雷克萨斯RX

官方指导价 ： 39.00-81.00万

级别 ： 中大型SUV

雷克萨斯RX是一款中大型SUV，质量水平非常高，还能拥有服务政策上的优惠，在同级别当中很有优势。这款车各个方面都比较均衡，前脸霸气、要空间有空间、各种功能齐全，车厢的舒适感也足够。只是低配车型的动力比较一般，要上到3.5L V6才能有较好的动力感受。

雷克萨斯RX300和450比起来，哪个动力更好一些

雷克萨斯RX300和450比起来，哪个动力更好一些？

介绍，虽然同样是一个大的SUV，但雷克萨斯RX与BMW X5显然不同，雷克萨斯RX是日本模型。这是一条轻型豪华路线，但BMW X5是德国模特，仍然在宝马。一直控制。可以说，前者是主要的舒适性，经济，而后者是主要的操作控制，这更令人兴奋。lexus rx300与宝马x5，谁更好？

从两辆汽车的价格来看，两辆车基本上没有间隔不相同，雷克萨斯RX定价间隔39.80-799万元，其中雷克萨斯RX 300型号配备了2.0t + 6at电源组件，而在那里是两个驱动器和四个驱动的色调。模型；雷克萨斯RX 450H配备了3.5L V6自然吸气发动机+电气组合物的混合动力系统，齿轮箱是E-CVT电子无级传输。它也可以从lexus rx从根本上有“性能”的动力组件看。

然后BMW X5，其价格范围为69.99-8499万元，其中2.0T + 8AT电力迁移。有两种型号，价格为6.999亿元；高成本型号配备3.0T L6涡轮增压发动机，齿轮箱也是一个8站的自集合传动，也只有两种型号，价格为75.99万元，8.499万元。此外，值得一提的是，BMW X5配备了及时的四轮驱动系统。此外，虽然低建模模型也是2.0T发动机，但有必要超过lexus rx在功率性能上。

与宝马X5相比，雷克萨斯RX 300的最大优势是便宜的，因为即使使用电源，价格也只有5.59亿元，比较最低价格699900元，宝马X5，近20万元，这也是小差距。当然，由于两辆车不同，加上宝马X5体尺寸应显着超过雷克萨斯RX，雷克萨斯RX必须略微丢失到气田的BMW X5，但在精致和质地，雷克萨斯RX必须获胜宝马X5。

Rexus Rx人性化功能和人机项目完成，这也是雷克萨斯Rx的舒适之一，比宝马X5更好。然而，BMW X5是典型的运动，即使在进入模型中，除了2.0T大功率发动机之外，它还配备了前双臂+多链路独立悬架，轮胎规格是第一个275/45 R20，305/40 R20后，大小非常令人惊叹。除了除发动机参数外，前双臂悬架结构还取向舒适而不是移动，轮胎规格是235/55 R20，只是中等大量的基本设备水平。 SUV水平。lexus rx300与宝马x5，谁更好？

因此，对于lexus rx和bmw x5的两种风格的安全不同SUV，如果它更舒适，而且驾驶控制不是太高，只想稳步上，有一个合适的汽车，那么，雷克萨斯rx是非常合适的，而且价格低，汽车购买成本不高。但如果你强调处理类型，很明显，宝马X5更合适，如果你认为2.0T直的四缸发动机没有上瘾，那么有一个更强大的3.0t直线缸发动机，而且100公里的速度仅为5.9秒，超级运行水平性能，完全满足您的性能要求。

都是加长，雷克萨斯RX450hL和BBA有何不同

如果想要买一台豪华品牌的中型或者中大型SUV，BBA似乎永远都处于用户备选方案里的第一顺位，在大多数人的眼里，即便是BBA的国产车型，它的品牌溢价也是可以被接受的。毕竟，比来比去，首先比的还是一个车标，这是普罗大众在面对豪华品牌时，最基础的心理。但是近几年，随着消费观念的提升和改变，再加上车型和价格的不断下探，BBA不再是单纯的身份象征，追求差异化的用户开始把更多的目光放在其他豪华品牌的身上。

如果说凯迪拉克在中国市场的成功，有国产化一半的功劳，那么雷克萨斯坚守纯进口多年，绝对是靠的硬实力。而且在豪华品牌还没有把重心放在电气化方向的时候，雷克萨斯就已经坚持为高配车型搭载混动系统，这也让雷克萨斯以超前意识成为了众多豪华品牌中，独一无二的存在。

而现在，雷克萨斯又多了一个新的标签，就是加长。从最早的争议不断到现在的习以为常，加长已经成为了这些豪华品牌在中国市场惯用的伎俩，看看奔驰和奥迪吧，加长之后卖得有多好。但是，一向不以空间制胜的雷克萨斯，为什么也要选择加长呢？

无论是在北美还是在中国，雷克萨斯在SUV领域一直都采用错位竞争策略，用中大型的RX对阵BBA的中型SUV，然后用中型的NX去打BBA的入门级产品。虽然这为它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代实在是太慢了，每次改款并没有太多的新鲜感，而且在中国这些对手们也都进行了加长，所以它确实需要一些新花样来为市场表现带来突破，因此便有了RX L这个加长的版本。

但是，雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪的玩法并不相同，后者都是通过加长轴距来增加第二排的乘坐空间，而RX则是把110mm全都加在了C柱与D柱之间，车身长度从4890mm来到了现在的5000mm整，而轴距却仍旧是2890mm，分毫未变。

这样的好处是可以增加后备厢的实用性，创造了第三排的空间，而且研发成本也不用太高，但是对于第二排来说则没有实质性的提升。在北美，L版本的售价比标准版贵了4000美金，差不多是两万多人民币，而在中国，以我们这辆450hL的顶配车型来说，价格已经到了80万，比450h的标准版贵了将近10万，所以我们现在就进到车内，去体验一下这个价值10万块的第三排座椅到底如何。

来到第三排，如果想完全的坐进去，你必须要将第二排的座椅往前移才可以，但即便如此，其实也不是特别舒服，而且还侵占了第二排乘客的空间，不能算做一个很纯粹的7座车。

所以我觉得，雷克萨斯RX之所以推出加长版，它还有其他方面的考虑。首先，RX在加长以后，不光只有7座，同时还能轻松搞定我们今天试驾的6座版车型，放眼70万这个级别，能同时拥有6座和7座的只有雷克萨斯RX L。其次，6座版车型符合6年免审的要求，后期用车不用那么繁琐，而且还能得到两个舒适度更高的独立座椅和中间进出更方便的通道。

最后，雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了7座并非时时刻刻的需要，当把第三排座椅完全放倒后，加长的110mm就完全体现在了后备厢的空间上，即便平常就两三个人乘坐，也能获得一个同级别最大的后备厢，而那些加长轴距的车型，如果没有人坐的话，那么为乘坐空间加长的尺寸就浪费了。

这次雷克萨斯RX L并没有像北美市场一样全面铺开，分布在各级别的配置上，而是只选择在450h上面进行，我想这可能是出于两方面的原因。第一，450h的混动技术代表了雷克萨斯最旗舰的科技水平，所以这次全新的改变同样应该从最旗舰的车型上展开，第二点，可能是因为在中国市场450h比300卖得更好，雷克萨斯希望借用走量的版本来让更多的用户体会到L的好处。但无论是出于哪方面的考虑，有一点是肯定的，就是450h对于RX车系来说很重要。

一提到混动，大家首先就会想到省油，这放在十多万的卡罗拉上面当然没有问题，但是RX L已经到了70万，消费者显然有着比省油更高级的需求。RX全系有两种动力可选，分别是2.0T发动机和3.5L V6的混动系统，和同样主打2.0T的BBA的中型SUV相比，RX的车重要重了将近400斤，而且发动机参数也不够突出，所以RX300的加速是比较吃力的，很难给到用户享受的感觉。但是450h则完全可以，3.5L V6+双电机的配备，让你在任何时候都能获得源源不断，但又并不激进的动力输出，那种顺，那种丝滑，那种绵密，那种不急不躁的从容，和现在这些涡轮车真的是太不一样了。

而且整体调校也与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合，在环路上就像是一辆美系大车的感觉，忽忽悠悠地随着路面起伏，你不会想去开快车，你也不会想着要去跟谁去一架，好像所有事情都慢了下来，你只是慵懒地坐在这张宽厚的座椅里面，一边驾驶，一边享受午后的时光。我想，这就是RX 450hL能够带给用户的惬意感受，一辆具有北美风情的日系混动中大型SUV。

除了加长这个重中之重以外，新款RX的变化就真的不大了，细节方面也只是改了个前脸，增加了CarLife。通过几天的体验，我其实还在纠结要不要推荐加长的版本，它确实很好，它也足够有温度有格调，但是它太贵了，即便雷克萨斯的用户可能没有那么在乎性价比，但是80万的高售价，恐怕也会心疼吧。所以我觉得，如果不是非得要第三排，真的，标准版的450h就挺好，反正你看上的也不是雷克萨斯的空间嘛，对吧。