jdm四大神车(JDM是什么车)
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JDM是什么车
JDM指的是一种车的改装风格,并不是指具体的一款汽车,它的全称是Japanese domestic market,指的是日本国内市场,即为日本国内生产的车辆及其配件。但有时也指汽车及摩托车爱好者的聚集地。
日本的漂移运动十分盛行,可以说得上是全球范围内汽车漂移的先驱。而日本的JDM车系大多都有漂移的特质,因日本市场对车辆的独特要求,以此衍生出对JDM车系符合的管理规定,JDM漂移车也因此风靡全球。
JDM出口
日本出口二手车是一个很可观的的产业。车辆在日本有很严格的性能检查,也就使老车的维护费用不断增加以致不足以维持它原来的性能。
所以一部分二手车就开始出口到同样是右舵且靠左行驶的国家,在俄罗斯就很受欢迎,也有很少一部分出口到了加拿大。
jdm四大天王是哪几辆车
jdm四大天王是NissanSkylineGTR、HondaNSX、ToyotaSupra、MazdaRX7四款车。它的全称是Japanesedomesticmarket日本国内市场,只要是日本产的,配件是日本的,都能叫JDM。不过目前JDM的定义已经不那么严格了。
jdm概况说明
JDM是日本国内市场日本国内市场市场)也就是说,为日本国内市场制造的车辆和零配件,有时也指汽车、摩托车爱好者聚集的地方。日本国内市场和日本国内模式有着相似的含义。日本国内市场对车辆的独特要求催生了相应的管理法规。
在这种管理机制下,独特的车辆要求逐渐显现。为了让自己的车拥有jdm功能,很多车迷会把自己的车轮、刹车、排气和外观套件改成日系功能。
向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾
曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型,如果不是这个动画片,恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台,也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型,日产除了GTR其实还有Silvia,像神话般的转子发动机曾经也量产在 RX-7上,今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。
丰田SUPRA(A80)
1993-2002年
把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车,而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代,而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA,也是最出名的那一代!
你很难想象到今天在路上温柔的家用车代表丰田,曾经也疯狂地走在性能车前列,不过不好意思,那段时间的日本车被称为“出厂只造一半”,因为另一半需要你自己动手改装,稍加改装之后,就能爆发出千匹马力。第四代的丰田SUPRA(A80)采用了3.0升双涡轮增压发动机,原厂320匹马力,并采用了大量的空气动力学套件,最标志性的就是车尾的大尾翼。而仅仅这些还不够,因为A80的整车重量只有1.58吨,试想一下改装完成以后,千匹马力驱动一吨的车身是什么感觉?
本田NSX
1990年-至今
这款酷似法拉利的车实际上来自本田,本田NSX主要分成两代,第一代是1990-2005年生产制造,而第二代就是现款在售车型从2016年生产至今。今天我们说的主要是第一代本田NSX,而第一代车型又有很多变种型号,我们称之最为经典的一款应该就是初代的“翻灯”车型。
如今“买发动机送车”之称的本田想当年发动机性能相当强悍,作为当年日本“四大跑车天王”之一,本田NSX是本田首次采用F1理念打造的一款跑车,是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型,其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机,采用本田当家的VTEC可变气门正时系统,能输出最大270匹马力。这台车还采用了中置引擎,超轻的车身能把前后重量分配到50:50,使得本田NSX不但拥有出色性能还有出色的操控。
三菱3000GT
1990-1999年
跑车这个词在中国人印象中是什么样?兰博基尼或者法拉利?不,那是超级跑车!那么能从长相就看起来与众不同但又不夸张,是不是就是跑车?早些年人们对于跑车的认识就是通过香港电影了解到的,而经常在荧幕中出现的那台车就是三菱3000GT,被誉为跑车之魂。
三菱3000GT只有一代车型,前无古人后无来者自此绝种,初期代号为Z11A(FF)和Z16A(4WD),早期车型采用翻盖式头灯,也是最经典的样子。装备一台3.0升代号为6G72的双涡轮增压引擎,能输出280匹马力。不过三菱的设计师不仅仅满足于性能,还有在当时堪称豪华的配置,诸如四轮转向系统、自动调节前后扰流板、可调节排气和电控悬架等等。
马自达RX-7(FC/FD)
1978-2002年
马自达烧钱玩转子这个事应该不是什么新闻了,到现在转子发动机也是马自达的一个执念,转子发动机再难也被马自达安放在了量产车身上,而那台车就是马自达RX-7。而今天我们主要说的是第二代RX-7和第三代RX-7,就是高桥凉介和高桥启介他们兄弟的那两台。
第二代的马自达RX-7(FC)于1985年问世,采用楔形车身设计,有涡轮增压和自然吸气两个版本,其中涡轮增压版本的1.3T发动机能爆发出182匹马力。到了1993年马自达RX-7迎来了换代,第三代马自达RX-7将马力提升至了276匹,而重量只有1270千克,强有力的转子引擎足足可以带飞这台速度机器。
日产GT-R(R32)
1969年-至今
作为日本的国宝级跑车,号称东瀛战神的GT-R绝对是不能被忽视的,虽然日产还有很多值得称赞的车系,比如Silvia(飞机头)以及Z系列,但是都无法掩盖GT-R的光芒。GT-R到今天为止一共有六代车型,前两代车型的上市时间较早属于昙花一现,我们主要说一下第三代GT-R,也就是我们俗称的R32。
1989年5月,重生之后的GT-R面世,也就是第三代车型,代号BNR32,这台车可以说是现代GT-R的开山鼻祖,其性能爆表可以作为是日本性能车的代表。R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机,型号为RB26DETT,最大输出功率280马力,最大扭矩353N·m,匹配5挡手动变速箱,悬挂系统为前后独立多连杆式,另外该车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军,更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。
斯巴鲁翼豹WRX
1992-2017年
斯巴鲁翼豹是一个车系,这个车系一直到今天都一直在生产销售,不过翼豹WRX则于2017年停产,当然咱们今天要说的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱发布EVO车型的两个月之后,劲敌斯巴鲁翼豹就来了!这两个车型一直相爱相杀,在赛场上争得你死我活,不同于上面那些车型,翼豹WRXSTi和三菱EVO能出现在任何场合,不管是街头炸街的爆改街车,还是漂移比赛,或者场地锦标赛当然还有WRC世界拉力锦标赛的赛场。
斯巴鲁翼豹WRX采用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机,首款STi车型就能爆发出250匹马力,第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军,其车身涂有醒目的555标志,也让斯巴鲁蜚声国际,一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的,斯巴鲁翼豹WRXSTi 555纪念版。在三菱EVO宣布停产之后,一代神车斯巴鲁翼豹WRX又坚守了几年,由于没有了昔日对手的陪伴也暂时离开了我们。
AM车镜总结:
上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作,由于日本“君子协定”的原因,很多车出厂的参数都卡在了250匹马力,但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度,燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩,如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去,那些曾经属于内燃机的光芒。
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